铁血英华|记首都国际航空军事包机1970年安克雷奇空难，踩着刹车加油门( 三 )
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坠机现场的N4909C号机残骸
坠机后3分钟机场部门的消防车就抵达坠机现场 ， 尽管消防队员在第一时间就开始灭火 ， 但是已经烧成一支大号火炬的N4909C号机残骸连续发生了几次大的爆炸 ， 迫使消防队员不敢靠近上前帮助救助和疏散机上人员 ， 最终有46名乘客和1名空姐被大火吞噬 ， 其余173名乘客、全部4名机组成员和5名乘务组空姐侥幸生还 。 部分乘客受伤 ， 其中1名失去意识的空姐是被1名乘客背出飞机的（她当时没有系安全带 ， 在撞机过程中人被抛了出去 ， 头部撞到了备餐区的地板而丧失了意识 ， 1名从前部左侧L1舱门撤离的军官发现了她并将她背出） 。
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N4909C号机事故现场
事故调查由美国国家运输安全委员会负责 ， 由于涉事飞机属于国防部的军事包机 ， 五角大楼也派出人员参加调查组协助调查 。
调查组到达现场后兵分两路 ， 一路组织人手寻找飞机的驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器 ， 另一路则前往医院对幸存者进行询问 。
根据幸存者的描述 ， 当机头抬升后不久飞机就冲出了跑道尽头 ， 随后开始“剧烈颠簸” ， 在停止下来之前他们经历了3次明显的撞击 。 第一次是和ILS支柱的碰撞 ， 第二次是和排水渠的碰撞 ， 第三次就是最后停止的那次 。
飞机停下后 ， 右侧开始燃起大火 ， 靠近着火点的乘客最先解开安全带 ， 沿着逃生通道迅速离开（本来都是训练有素的军人 ， 接受过相关的逃生训练 ， 远非懵懂无知的民间乘客可比） ， 一部分乘客在最后一次撞击的时候被抛到天花板又砸回到地板上因此受伤（那名昏迷的空姐也是在这个时候被撞昏迷的） 。
坐在左侧的幸存者们一致回忆：飞机在第一次碰撞后左侧就已经燃起大火 ， 直到停下来之前始终是在燃烧着 。 当飞机停下后 ， 有一名乘客冒失的打开了左侧机翼上方的紧急出口 ， 火苗顺势涌入客舱中 ， 并向客舱后部涌去 ， 逼迫一些客舱后部的乘客直接从机身后部的裂口夺路而逃 ， 一部分人因此而受伤 。 至于飞机的尾部由于泄漏出来的燃油迅速的在其周围形成了一个深约18厘米的“油池”并被很快引燃 ， 导致这个部位的乘客和空姐根本没有任何机会逃生（所有47名死者都这这一部位） 。
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本厂长绘制的首都国际航空公司N4909C号DC-8-63CF客机细节3
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本厂长绘制的首都国际航空公司N4909C号DC-8-63CF客机细节4
本厂长绘制的首都国际航空公司N4909C号DC-8-63CF客机二视图关键的证词来自生还者中的2名经验丰富的美国空军飞行员 ， 他们向调查组作证说：飞机开始起飞时感觉初始加速度很慢 ， 当滑行了1000米时他们听到了一系列明显的小规模爆炸声 ， 他们认为是起落架轮胎爆胎的声音 ， 他们的说法得到超过一百名幸存者的证实——他们也听到了类似的声音 。 飞行员告诉调查组一个令人不可思议的设想：机组在飞机起飞过程中一直踩着刹车（行家一出手就知有没有 ， 到底是专业人士） 。
被这个猜想震惊的调查组立即对06R跑道进行仔细的勘查 ， 果然有了重大发现：主跑道上留下的轮胎痕迹表明 ， 在飞机滑跑过程中 ， 所有起落架轮胎性能都有下降的迹象 ， 并随着滑跑距离的增加下降性能逐渐呈恶化趋势 。 调查组在查看了所有的主起落架轮胎残骸后惊讶的发现：所有轮胎都已经爆胎 ， 但和别的爆胎情况不同 ， N4909C号机的轮胎都是在触地的那一片区域磨损——外表皮被磨穿 ， 露出里面的内衬纤维 ， 而别的外表皮部位则完好无损 ， 调查组经过仔细查看 ， 飞机开始滑行仅仅170米的时候就已经出现了蒸汽水漂（蒸汽水漂现象又称橡胶复原滑水 ， 是在轮子抱死时轮胎固定一点与湿滑地面接触 ， 在高速高压的摩擦下产生高温 ， 瞬间将路面水分蒸发气化 。 产生的蒸汽气垫足以托起飞机 ， 使飞机在气垫上滑行 ， 制动阻力极大降低）的痕迹 ， 换句话说 ， 在N4909C号机滑跑时 ， 主起落架的轮胎都不曾滚动过 ， 完全是在“抱死”状态下被引擎推力推着与跑道发生剧烈的摩擦最终全部爆胎 。
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