铁血英华|记首都国际航空军事包机1970年安克雷奇空难，踩着刹车加油门
踩着刹车加油门 ， 真有才
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首都国际航空标志
1970年11月27日中午12时整 ， 一架隶属于美国首都国际航空公司的道格拉斯DC-8-63CF型客机（注册编号N4909C ， 生产序列号46060 ， 机龄不详 ， 欢迎各位小伙伴补充）从华盛顿州塔科马市的麦克德空军基地起飞 ， 该机虽然是民用客机 ， 但当时受雇于美国军事空运司令部 ， 执行的是一趟将219名美国空军军事人员（包括飞行员、地勤以及空军基地文职雇员——为节约宝贵的战略运输机 ， 一般运送二线人员全都包租民间航空公司的客机执飞）从华盛顿州运往越南的包机任务（中途将在阿拉斯加州安克雷奇的泰德·史蒂文斯国际机场和日本横田空军基地短停加油） 。 机上除了219名乘客外还有4名机组成员和6名乘务组成员 。
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DC-8-63CF客机
执飞这趟包机航班的机长为威廉姆·里德、副驾驶为詹姆斯·唐斯、飞航工程师为爱德华·芬克、领航员为罗伯特·莱昂纳多（DC-8客机原本不设专职领航员 ， 但这趟为运送军人的军用包机 ， 稳妥起见还是配备了领航员） ， 这是一个资历十分“平均”的飞行机组：他们的年资在9年至13年之间 ， 每人的总飞行时长都在14000小时至16000小时这个区间 ， 在DC-8上执飞经验都在2000小时上下 。 乘务组由4名在首都国际航空公司资历超过1年的空姐和2名资历刚过半年的空姐组成 。
……
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泰德·史蒂文斯国际机场一角
15时30分 ， N4909C号机顺利的在安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场06R降落 ， 当飞机请求进近时 ， 机场塔台提请机组注意：由于天上下着小规模的雨夹雪 ， 跑道表面有薄冰 ， 要格外注意刹车 。 同时由于这个机场纬度较高（距离北极圈不过350海里） ， 受北极圈极夜的影响 ， 虽然飞机降落的时候仅仅是下午 ， 但天色已经明显暗了下来——天要黑了 。
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美国首都国际航空公司涂装的道格拉斯DC-8-63CF型客机
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本厂长绘制的首都国际航空公司N4909C号DC-8-63CF客机二视图
飞机停稳后全部乘客离机进入候机楼 ， 飞机则进行加油和必要的检修作业 ， 由于在检查过程中地面机械师发现N4909C号机的引擎仪表出了点毛病 ， 飞机被迫延长了在安克雷奇机场滞留的时间 ， 原本40分钟的停留时间被迫延长到了超过1个小时 。 在检修和加油的同时 ， 地面机务用加热的乙二醇溶液（常用的除冰溶剂）喷洒了飞机的机翼、尾翼和所有操纵面 ， 除去凝结在上面的结冰 ， 以免影响飞机的再度起飞 。
16时45分 ， 所有乘客和机组重新登机就位 ， 16时50分获准启动引擎 ， 塔台告知机组：分配给他们的起飞跑道是3325米长的06R跑道——也就是15时30分他们降落的那条跑道 。 当时的夜空中布满了阴云 ， 云高1600英尺 ， 能见度8千米 ， 场温-4℃ ， 有6节的东北风 。 应该说这不是一个好天 ， 但也不影响飞机的起降 。
此时机组正在进行起飞前检查单 ， 坐在左座正驾驶位的威廉姆·里德机长一边监督着副驾驶和飞航工程师正在进行的检查单程序 ， 一边捏着制动系统的操纵手柄 ， 一旦检查单执行完毕他就将向塔台申请滑行 。
2分钟后 ， 塔台准许N4909C号机向06R跑道待命区滑行 。 随即里德机场松开制动手柄 ， 巨大的DC-8客机开始向指定区域缓缓滑行 。
由于跑道和滑行道表面都有结冰 ， 为了防止飞机打滑 ， 里德机长的操控显得小心翼翼 ， 制动手柄一直捏在手里没有完全松开 ， 时刻给机轮保持着一定的制动阻力 ， 生怕这个庞然大物滑出滑行道 。 当飞机缓缓和06R跑道对齐后 ， 里德机长再度刹住飞机 ， 不过这次是利用刹车踏板而不是刹车手柄 。
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