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经济|红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰

_本文原题为 红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰
红网时刻见习采访人员 肖依诺 采访人员 黎鑫 实习生 潘怡 姜梦琴 长沙报道
如果将共享经济比作一艘巨轮 ， 那么 ， 这艘穿行在风雨之中的大船 ， 注定要经历太多波涛起伏 。
2016年起 ， 继共享单车之后 ， 共享汽车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现 ， 席卷各大城市 ， 并成为新一轮资本蜂拥的“风口” 。
如今 ， 风浪过后 ， 以共享充电宝、共享电动车为代表的共享经济形态 ， 依然在奔涌向前 ， 也有以共享雨伞等为代表的部分共享经济形态 ， 在经历市场的洗礼之后折戟沉沙 。
来自国家信息中心的数据显示 ， 自2016年起 ， 我国共享经济市场交易额以年均40%以上的速度连续增长 ， 到2018年 ， 交易规模达到29420亿元 ， 直接融资规模约1490亿元 ， 参与者约7.6亿人 。 未来三年 ， 我国共享经济仍有望保持年均30%以上的增速 。
长沙 ， 作为各大共享经济实体争相抢滩的热土 ， 共享经济实体发展活跃 ， 市民使用共享经济载体的积极性和频率也非常高 。 近日 ， 红网时刻采访人员走访调查了长沙多家共享经济实体 ， 解析这个“新生事物”发展与竞争背后的秘密 。
精细化运营：风口过后 ， 告别“青春期”
经济|红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰
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停放在长沙路边的各品牌共享电动车 。
近年来 ， 在长沙的街道上 ， 各式各样、交织穿梭的共享小车 ， 不仅成为部分居民日间出行的首要选择 ， 更为深夜公共交通的空白增添了星点斑斓 。
可少有人知 ， 一派繁荣的共享经济景象之下 ， 是早期残酷竞争导致的“尸骸遍野” 。
“你敢相信吗？共享单车从爆发到惨败 ， 只用了两年时间 。 ”前OFO调度员王维对采访人员说 。
三年前 ， 王维是OFO小黄车的校园调度员 ， 负责将学校里的每一个停车点的单车数量在固定时期维持平衡 。 那时 ， 摩拜、OFO两家企业在校内下放共享单车 ， 车辆集群栖息在每一栋教学楼前 ， 数量多到学生的进出都会受到影响 。 而仅仅两年后 ， 在他工作的学校里再也看不到共享单车的身影 。
2017年是共享经济的风口 ， 头部企业OFO小黄车、摩拜在数个城市急速扩张 ， 不计成本与效益地争夺市场占有率 。 这种粗放式的发展并没有带来好的结果 。 2018年10月 ， 据媒体报道 ， OFO在长沙的公司已经人去楼空 。
同样是2017年 ， 3万把共享雨伞投放长沙市区 ， 主要集中在五一路、八一路、芙蓉路、解放路、火车站等繁华地段的公交站台和地铁站点 ， 可不到一周 ， 就因为经营模式的漏洞导致“无伞可借” 。 几年过去 ， 共享雨伞已经逐渐沉寂 。 采访人员探寻长沙各处 ， 发现在部分酒店还能借到“漂流伞” ， 而几乎整个城市的运维联系人都是同一个人的名字 。 “下雨天才有人借伞 ， ”工作人员告诉采访人员 ， “借伞需求极度不稳定 ， 商家投放不需要成本 ， 但也没有收益分红 。 ”
长沙街头炙手可热的共享充电宝 ， 也经历了这场粗放竞争之殇 。 厮杀洗牌过后 ， 目前形成了以街电、小电、来电和怪兽充电为主导的“三电一兽”格局 。
“这场战争中 ， 早早开始精细化运营的企业才留了下来 。 ”业内人士感触颇深 。 他透露 ， 共享充电宝平均每台设备的日利润在13块钱上下 ， 但在商圈、市中心等流量大的网点 ， 日利润在200到300元之间 。 在抢占市场份额的同时 ， 调整网点结构、实现利润最大化 ， 成为了这些企业的共同目标 。 “竞争筛选出了需求稳定、经营成熟的优质企业 ， 也换来了一个更加规范的市场环境 。 ”
产品升级：从脚踩到电动
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