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经济|红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰( 二 )


经济|红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰
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夜色中 ， 共享电动车的运维人员正在对车辆进行检修 。
下午4点 ， 在高温炙烤之下 ， 哈啰出行“换电员”胡尚立正对停放的电动车进行换电工作 。 他仔细检查每一辆车的电量情况 ， 将低电量电池取出 ， 换上满电电池 ， 再反复进行确认：“要保证在下班高峰期车辆的全力运转 。 ”
“按平均骑行量来算 ， 一块满电电池足够10人左右使用 。 ”哈啰出行湖南区域公关经理张振告诉采访人员 ， “在使用高峰期 ， 一天内一辆车被使用的次数可以达到10次以上 。 ”
从去年起 ， 共享电动车已经成为长沙共享出行的主流载体 。 在某些共享车辆的停放场所 ， 长期无人使用的共享单车积上了一层厚灰 。 这样的景象总是让张振回忆起2016年：“在共享单车疯狂混战时 ， 有人做出了第一批共享电动车 ， 并悄然入市 ， 但都没能存活下来 。 ”
无疑 ， 在速度和性能上 ， 电动车能够切合一部分的市场需求 。 混战过后 ， 各共享单车品牌开始将电动车作为一个补充或产品线之一来开发 ， 并在各大城市试水 。 可电动车伴随着难以忽视的安全隐患 。 在北上广深 ， 城市交通体系已经十分完备 ， 共享电动车的发展面临着重重阻碍 。 张振说：“上头‘不鼓励’ ， 我们只能避开锋芒 ， 在夹缝中抓住商机 。 ”
2018年 ， 哈啰的电动车 ， 即“共享助力车”率先登陆长沙 。 2019年4月 ， 新国家标准出台 ， 共享电动车有了生产标准 ， 下半年 ， 共享单车逐渐沉寂 ， 除哈啰外 ， 美团、滴滴接连在长沙街头下放共享电动车 ， 到如今 ， 长沙共拥有约50万台共享电动车 ， 已超过十家品牌 。
此幅火热景象 ， 得益于当地的广阔市场——中国目前有大概两亿的非机动车用户 ， 长沙就有100万 ， 更依赖于长沙对共享出行的政策支持 。
早在2016年的移动互联网岳麓峰会上 ， 长沙提出打造“移动生活之都” ， 并下发了《关于支持互联网移动生活服务产业发展的若干意见》等一系列战略规划 。 基于此 ， 长沙因地制宜 ， 坚持“化堵为疏” ， 用“禁止骑电动车载人”等管控措施取代“一刀切” ， 为共享出行的发展保驾护航 ， 良好推动了就业和经济发展 。
“共享出行未来会加快发展 。 ”张振对此很有信心 。 从去年起 ， 哈啰出行也开始了精细化运营 ， 现在已经发展到了2.0阶段 。 依靠后台的大数据的应用分析——哈啰大脑 ， 可在后台对城市所有车辆的状态进行计算 ， 从而将有限的车和资金取得最大化的效果 。
危中藏机：疫情之下共享经济新形势
2020年 ， 一场突如其来的疫情 ， 让共享经济行业又一次面临着变局与考验 。
这其中 ， 出行服务领域受影响最大 。 QuestMobile公布的数据显示 ， 原本全国日活跃用户近1.6亿的出行服务领域 ， 在春节期间跌至了9095万 。 春节之后 ， 降到了7143万 。
应对危机 ， 华夏出行利用自身数字科技应用 ， 做了行业的先行者 。 华夏出行湖南分公司总监周宇峰向采访人员介绍 ， 为减少安全顾虑 ， 他们迅速升级健康服务保障 ， 对车辆进行无死角消毒 。 同时 ， 主动出击 ， 针对疫情期间的客户需求开发新产品 ， 开发整日租、双日租、周租、月租等新产品组合 ， 提高优惠政策力度 ， 全力做好出行服务 。 2月份以来 ， 华夏出行的订单量以3%的日均增速增长 ， 目前已经恢复到正常水平 。
随着疫情形势好转 ， 长沙在共享经济的回暖上表现强劲 。 共享充电宝以每月18%的速度进行回升 ， 到7月业务量已恢复90% 。 而据爱彼迎官方数据 ， 长沙是共享住宿业最先恢复到疫前水平的城市之一 。
一场疫情同样也发展出了“新机” 。
早上八点 ， 大三学生小张离家出门 ， 搭乘地铁来到位于五一大道某写字楼的一家共享自习室 。 向前台展示电子健康码后 ， 小张轻车熟路地进入“静音区” ， 找到自己在微信上提前预约好的座位 ， 拿出包里的考研资料 ， 开始复习 。 “这里环境很安静 ， 学习效率很高 ， 一小时8块的价格也在可接受范围内 。 ”


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