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车企|车企半年财报：亏损下转型，有几种“姿态”？

_原题为 车企半年财报：亏损下转型 ， 有几种“姿态”？
在本周陆续披露的各大上市车企半年财报中 ， “亏损”仍然是躲不开的一个关键词 。
即便像上汽集团、长城汽车、广汽集团、比亚迪这些“市值龙头” ， 上半年的营业收入仍分别同比下降了25.39%、10.88%、9.54%、2.70% 。
有的车企净利润下跌幅度更达到了“触目惊心”的程度 。 好比众泰汽车上半年净利润亏损10.34亿元 ， 跌幅超过256%；而北汽蓝谷今年上半年的归股净利润则为-18.63亿元 ， 同比巨幅下跌2814.98% 。
车企|车企半年财报：亏损下转型，有几种“姿态”？
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这样一来 ， 那些虽然利润同比跌幅增大 ， 但仍能保持正收益的车企 ， 则显得没那么惨了 。
为此 ， 在这样“悲催”的形势中还能实现盈利的车企 ， 更显得“鹤立鸡群” 。
根据目前已经公布半年财报的上市车企中 ， 仅有长安汽车、一汽解放、江铃汽车三家在营业总收入和净利润实现了双增长 。
其中长安汽车上半年归母净利润同比大幅增长216.17% ， 达到26.02亿元的表现最为抢眼 。
不过 ， 长安汽车这同比大幅扭亏的背后 ， 实则是与其报告期内公司三个主要的非经常性损益项目相关 。
车企|车企半年财报：亏损下转型，有几种“姿态”？
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一个是去年年底其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者后 ， 增加了21亿元净利润；第二个是出售长安PSA 50%股权后获得的14亿元利润；最后一个则是长安持有的宁德时代股票股价上涨增加归股净利润约 17.75 亿元 。
换言之 ， 扣除这些非经常性损益的净利润后 ， 长安汽车仍面临着高达26.17亿元的亏损 。
不过 ， 根据营收净利这些指标去评价一家车企实则也不那么全面 。 毕竟如吉利那样虽然上半年的营收和利润有所下滑 ， 但其市场份额却达到新高 ， 这也算是“不幸中之万幸” 。
另一方面 ， 身处变革时期的车市“寒冬” ， 吉利也在不断寻求“屯粮”的渠道 。
9月1日 ， 早前决定“回归”科创板的吉利更新招股说明书 。 文件中提及 ， 吉利意欲募集200亿资金来支持公司未来的发展 。
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吉利方面规划称 ， 募集的资金当中将有60亿元用于补充流动资金 ， 30亿用于产业收购项目 。
“通过投资收购先进工厂产能 ， 对于公司进一步拓展业务规模具有重要意义 ， 可提高生产效率及质量水平 。 同时 ， 通过收购方式取得工厂产能 ， 可规避复杂的审批流程及指标要求 ， 并可避免自建工厂的较长时间持续资金投入 ， 以及在建设期间对公司利润的影响 。 ”吉利披露 。
事实上 ， 就吉利汽车目前的财务状况来看 ， 其现金流仍相对充足 。 其2020年半年报显示 ， 截至2020年6月 ， 公司“现金及现金等价物”共有201.74亿元 。
这无疑是企业寻求扩张的另一种思路 。 事实上 ， 如今市场以及投资者对电动车前景的看好 ， 让特斯拉、蔚来、比亚迪这样的上市公司市值大幅飙涨 ， 这同时也势必刺激着传统车企的“神经” 。
再如本周发布了全新一代S级轿车的戴姆勒 ， 最近也被外媒爆出将首次发行绿色债券的计划 。 据悉 ， 戴姆勒将此发行债券的收益用于开发零排放汽车 。
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今年第二季度 ， 戴姆勒营收下滑了30% ， 息税前亏损达到16.8亿欧元（约20亿美元） ， 该公司CEO康林松正在引领其成本削减计划 。
于是 ， 今年的新款S级对于戴姆勒的盈利情况来说 ， 尤为关键 。 特别是戴姆勒还计划将旗下迈巴赫品牌用于其高端豪华电动轿车EQS身上 ， 以提升其数字化转型方面的利润 。
身负巨大经营压力仍要寻求转型 ， 结盟也已然成为各大车企之间的普遍共识 。
9月3日 ， 通用汽车与本田汽车表示 ， 双方已签署谅解备忘录 ， 以组建北美汽车联盟 ， 未来将以联盟的形式为各自的品牌开发新车型 ， 并进一步在采购、研发和平台方面展开合作 。
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根据通用和本田早前公布的财报显示 ， 由于北美市场受挫 ， 他们二季度的表现都受到了不同程度的影响 。
例如通用二季度营收同比下滑53% ， 锐减至168亿美元；而本田汽车收入则同比骤降47%至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元) 。
两家公司表示 ， 将在新技术、汽车平台、互联性、动力系统、联合采购和生产方面展开合作 。 例如 ， 在采购方面 ， 双方将以材料、物流和本地化策略为目标 。
【车企|车企半年财报：亏损下转型，有几种“姿态”？】随着车企之间的各种联盟坐地而起 ， 我们似乎也可以预见车企未来在新车销售上获得的利润将越来越少 。 同时车企这种全球化合作趋势的加强 ， 未来全球汽车产业链也将面临重构的挑战 。


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