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IT世界|“着了再着”的新能源：8月平均三天一起火 近半数车企无回应( 二 )


但大趋势是国家对新能源车的安全要求在不断增强 。
去年10月 ， 国家市场监管总局发布通知 ， 要求生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的 ， 应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的 ， 应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息 。
并且 ， 生产者在新能源汽车火灾事故发生后 ， 应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患 。 经排查 ， 发现存在火灾安全隐患的 ， 生产者应根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定尽快实施召回 。
未来：动力电池标准如何建立？
更长远看 ， 起火事故频发背后是动力电池行业统一标准的缺失 。
从现有安全标准来看 ， 电池行业存在包括《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》、ECE R100等国际标准 ， 而在具体细则中 ， 关于安全实验的标准各不相同 。
在业内人士看来 ， 推行动力电池标准化的困难不小 。 主要原因在于动力电池技术仍处在发展阶段 ， 现有电池种类繁多、型号不一 ， 各车企采取不同研发路线 ， 难以达成共识 。
最新消息来看 ， 今年5月 ， 由宁德时代牵头起草的国家标准GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式发布 ， 并将于2021年1月1日正式实施 。 其中着重强调了包括外部火烧、热扩散等防火测试项 。
值得注意的是 ， 新标准为“强制性国家标准” 。 依照国家法律规定 ， 强制性标准一经颁布 ， 必须贯彻执行 ， 否则对造成恶劣后果和重大损失的单位和个人 ， 要受到经济制裁或承担法律责任 。
透过一系列动作 ， 我们可以预见在不久的将来 ， 关于新能源车的安全监管将会不断趋严 。 而对于车企而言 ， 积极公开 ， 主动处理 ， 不仅是对客户负责 ， 更是对企业未来的发展负责 。


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