江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

萱草|新能源汽车迎换电风口

仅在出租车和网约车市场 ， 换电模式市场规模即可达900亿元左右 ， 成为新能源汽车行业备受关注的领域
【萱草|新能源汽车迎换电风口】□商报采访人员陈若榕文/图
近日 ， 工信部印发修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》 ， 自9月1日起实施 ， 准入门槛进一步放宽 。 此前 ， 工信部副部长辛国斌就透露 ， “下一步我们还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设 ， 进一步完善相关技术标准和管理政策 ， 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型 。 ”
在业界看来 ， 政策利好频出表明了国家大力发展新能源汽车的决心坚定不移 ， 有利于我国新能源汽车加速发展和完善 。 其中 ， 作为行业一大风口的“换电模式” ， 仅在出租车和网约车市场 ， 换电模式市场规模即可达900亿元左右 ， 发展前景广阔 ， 也得到各方关注 。 向来敢为天下先的泉州 ， 也开始试水新能源汽车换电模式 ， 业界对这一模式也持乐观态度 。
试水换电模式
换电站一定程度上解决了新能源汽车充电时间长、效率低等问题 ， 受到业界的关注
采访人员来到位于泉州南环路的东瑞能网换电站 ， 看到排列整齐的电池正在充电 。 采访人员看到 ， 当车辆行驶到指定位置后 ， 机械臂将电池自动取出 ， 将其与站内已充满电的电池进行替换 ， 从车辆驶入到驶出换电站 ， 耗时不到5分钟 。
福建传隆新能源科技有限公司负责人胡志伟向采访人员介绍 ， “现在通常采用‘车电分离、分箱换电’的模式 ， 通过换电技术 ， 将车与电进行分离 ， 并将电池分箱标准化 ， 实现电池的所有车型通用 。 换电站一天可以满足200台车的换电需求 。 新能源汽车换电模式降低了购车成本 ， 一定程度上也降低了快充模式对于电池的损耗以及电池衰减等问题 。 ”
业界人士认为 ， 换电模式的优势在于提高新能源的充电效率 ， 对网约车、出租车而言 ， 大大节省了充电等待时间 。 兆泰云新能源总经理杨榕盛表示 ， “换电可以很好地解决削峰填谷的电力负荷紧张问题 ， 我国属于电力强国 ， 但各地区乃至各时段存在明显的用电峰谷差距 。 换电时间快速高效 ， 而且换电模式中给电池充电环境条件更加安全 ， 可以大大降低电池自燃风险 。 ”
在换电站频频迎来利好的同时 ， 嗅觉敏锐的国内企业闻风而动 。 8月20日 ， 蔚来汽车宣布蔚来电池租用服务Baas（Batteryasaservice ， 电池即服务）上线 ， 选择此模式的用户可以“买车不买电池” ， 实现整车与电池产权的分离；北汽集团与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议 ， 计划在2021年6月底前 ， 合作建设100座换电站 ， 服务全国不少于10000台换电车辆 。
推广存在难度
换电模式面临各家电池厂以及汽车品牌在设计和技术标准的差异 ， 推广尚存在不少难度
统计数据显示 ， 截至7月 ， 我国换电站保有量总计457座 ， 在全国省市中福建排名第五 ， 数量为18座 。 有行业人士分析 ， 仅在出租车和网约车市场 ， 换电模式市场规模即可达900亿元左右 ， 发展前景广阔 。
近日 ， 汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会 ， 其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查 ， 其中明确了单次换电不超过5分钟的操作时间要求 ， 标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导 。 然而 ， 业界人士指出 ， 换电站的推广存在着难度 。
“由于品牌车型的电池没有统一的标准 ， 因此现在换电模式都是在同一品牌之间换电 ， ”泉州市新能源行业汽车协会监事长王俊义认为 ， “其次 ， 换电模式需要很多场地配套 ， 有的与充电站合作 ， 有的自己建设一个换电站 。 但是 ， 由于场地限制 ， 数量无法像加油站这么多 。 基于品牌和场地的原因 ， 换电模式的推广还是有待观望 。 ”


推荐阅读


上一篇：中金网|英国央行行长：比特币等加密货币不是好的支付手段

下一篇：数码窝|One 5G亮相，具有微距环形补光灯，Moto