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威朗|为什么英朗配独立悬架，而高一等级的威朗没有后独立悬架？


威朗|为什么英朗配独立悬架，而高一等级的威朗没有后独立悬架？
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威朗|为什么英朗配独立悬架，而高一等级的威朗没有后独立悬架？
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当涉及多连杆悬挂时 ， 范围就大了 ， 它包括筷子二、三连杆、四连杆、五连杆、双叉臂(使稳定杆被简化 ， 使垂直运动变为阻尼水平运动) ， 因此多连杆存在很大的范围 ， 而且不同位置！比如现在 ，BBA车的 c、 d级车型 ， 大部分都采用叉臂悬挂 ， 这能证明叉臂悬挂效果好吗？有力量就有力量 ， 有性能就有性能 ， 可大家都知道吉利博瑞还用双叉臂 ， 夏利的车后部悬挂会用多连杆 ， 可是它们的操控性 ， 舒适性又如何？在操作上博瑞比七系好？夏利比威朗舒适吗？
世上有一文不值的多连杆 ， 同样也有价格不菲的扭力梁；关键是看哪种定位 ， 其实早在二十多年前 ， 铃木(羚羊)车都是装后独立悬挂 ， 而同时期 PSA的旗舰车型 ， 配置了哪种扭力梁 ， 所以在这种情况下 ， 盲目地用成本或结构来判断问题 ， 根本就不准确！扭转梁可以贵 ， 也可以便宜 ， 同样的多连杆也不都是有价值的；举个简单的例子 ，WRc赛车上的扭转梁悬挂会比我们车上的独立悬挂便宜吗？相同威朗上扭力梁悬挂的成本 ， 会不会比夏利的独立悬挂便宜？这是一个很简单的道理 ， 只要不糊涂 ， 掰脚丫子就能想明白！思域用多连杆 ， 而其大哥 TYPE R当年却用扭力梁刷爆纽北 ， 哪个更值钱 ， 智者见谅 ， 名字可以一样 ， 但是内涵不同！
新英朗的筷子二连杆 ， 一点都不值钱 ， 写到这里 ， 大伙能明白一个道理吗？多连杆分三、六、九等 ， 扭力梁也分三、六等 ， 有贵也有便宜；拿威朗的扭力梁与奥迪的五连杆、奔驰的四连杆比较 ， 它比不过 ， 但对比夏利的多连杆、英朗的多连杆悬挂来说 ， 成本更高；还是那句话 ， 别用名字来区分好坏 ， 看细节！比如说现在的朋友总觉得 CVT DCT没有 At贵 ， 那又要看怎么比较 ， 是 PDK ， 还是DCL750 ， 还是里卡多定制的双离合 ， 哪个不比 At贵？今天的 CVT主流成本也对不比456 At便宜啊 ， 所以思维要灵活 ， 千万不要用名字来衡量成本的大小！
【威朗|为什么英朗配独立悬架，而高一等级的威朗没有后独立悬架？】
从图中可以看出 ， 这是一款典型的瓦特连杆扭力梁悬架 ， 其结构已不再是单纯的扭力梁悬架 ， 无论结构、强度上 ， 都远胜于筷子二连杆 ， 更胜于筷子三连杆；虽然它只是打着多连杆的旗号 ， 却无法与筷子二连杆、四连杆、五连杆相比 ， 只是个好主意 ， 也算得上是多连杆家族中的一员；或者那句话 ， 多连杆种类繁多 ， 成本不菲！除结构差异外 ， 调节功底同样重要 ， 多连杆悬挂具有先天性的结构优势 ， 可以使用它那一堆连杆来限制自由度(筷子二杆少 ， 限制不了几个) ， 比如奥迪的五连杆(如下图) ， 可以直接调节五个自由度(最后一个为转向) ， 所以采用豪华的大悬吊组合 ， 可以利用先天性的结构优势来弥补调节技术的不足；传统的扭力梁悬挂 ， 最多只能调节一个自由度 ， 但是结构缺陷可以通过调节软实力来弥补 ， 采用高超的调节技术 ， 以及改良版的扭力梁 ， 同样可以打造出不输独立悬挂的性能 ， 舒适性；不同强度、不同结构、不同设计的扭力梁悬挂 ， 其成本也各不相同 。


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