未来的热点经济学：丰田经济学
最近 ， 有人把我很久前的帖子翻出来了：经济学中的哥德巴赫猜想 。 原题内容是：1个人生产汽车需要5天的时间 ， 5个人生产汽车需要1天的时间 ， 每个人的劳动效率完全是相同的 ， 每个人所创造的的社会价值也是完全相同的 。 然而对于资本家来说 ， 真的是相同的吗？投入同样的资源 ， 前者需要5天才能回本 ， 后者仅仅一天就可以回本了！换句话说 ， 后面的资本家的利润是前面的资本家的利润的5倍！东西还是那么多的东西 ， 资本家是怎么像变魔术一样 ， 变出了5倍的利润呢？有人回复我：这也算经济学领域的哥德巴赫猜想 ， 真的是笑死人了 。 简直是标题党哦 ， 这题设明显有问题 。 投入的资源（生产要素）不是一样多 ， 劳动力也是生产要素的重要组成部分 。 前者投入了一单位劳动力（生产要素） ， 后者投入前者五倍的生产要素 ， 故而多获得利润 ， 这没有任何问题 。 有心设计这种题目的人估计政治经济学还是个麻瓜 。 这个题目 ， 当年是一种趣味思考和讨论 。 不知道这个回帖者是哪个大学毕业的 ， 可以说出来让大家笑话一下 。 题目中 ， 无论是一个人生产 ， 还是五个人一起生产 ， 我们每辆车中所包含的劳动力的价值是一样的 ， 哪里存在他所说的 ， 后者的劳动力投入是前者的五倍？楼主的话题 ， 一般在经济学的分析中 ， 我们是看不到的 ， 但是在现实中 ， 作为一种生产方式 ， 被广泛思考 。 我们知道 ， 在上个世纪的初叶 ， 汽车价格是非常贵的 ， 真正走入大众 ， 是因为福特公司最早实现了福特生产方式 ， 也就是流水生产方式 ， 汽车价格由当时的几千美金 ， 直降到几百美金 。 当然了 ， 流水生产方式 ， 人工的作业效率有所提升 ， 但是这个不是最关键的 ， 最关键的 ， 是它大大提升了资金的时间效率 。 我们一辆汽车 ， 有上万个汽车零部件 ， 如果我们一个人要把这台汽车组装起来 ， 耗时就非常长 ， 你组装起来的部分 ， 并不能马上变成利润 ， 要等你所有工作都完成之后 ， 它才能走上市场 ， 变成利润 ， 且不论手工作业效率 。 现实中 ， 由于存在作业面 ， 我们不可能让很多人集中起来组装一台汽车 ， 而流水线的发明很好的解决了这个问题 。 我们生产线的工人 ， 每个人只从事汽车组装的一部分 ， 这样的生产节拍就变得非常快 ， 所有的汽车零部件都从自己手上快速经过 ， 时间效率就会大大提升了 。 那个时候 ， 大家误以为福特生产方式 ， 提高了作业效率 ， 减少了生产成本 ， 其实不是这样 ， 至少不完全是这样 。 真正对这个东西进行系统思考的 ， 是丰田公司 ， 代表人物是大野耐一 ， 这就是今天驰名天下的丰田生产方式 ， 最早我们叫拉动式生产方式 。 福特生产方式 ， 是强制的一个流 ， 而丰田公司拓展了这一思路 ， 变成了真正的一个流 ， 所有的生产线 ， 没有中间在制 ， 都是一个一个的流动 。 后期 ， 他们又进行了深度思考 ， 提出了同步化物流 ， 成本企划 ， 向供应商延伸 ， 等等理念 。 至此 ， 对当代经济影响深远的全新生产方式 ， 丰田生产方式正式奠定 。 美国人在上世纪90年代 ， 对丰田进行了大量调研 ， 将丰田生产方式称之为精益生产方式 。 到了世纪交替之际 ， 丰田又提出了丰田之路 ， 在传统的丰田生产方式基础上 ， 糅合了丰田公司的很多用人、做事的理念 。 丰田和大众汽车是当今世界汽车业的两强 ， 作为全球汽车制造业的两个带头大哥 ， 两者的全年产量都差不多 ， 其实丰田比大众强太多了 。 丰田的单车利润 ， 大体上是大众公司的2到3倍 ， 其它国际汽车巨头就更不足挂齿了！大众公司的生产体系 ， 叫康采恩生产体系 ， 就是模仿丰田生产体系搞的 ， 美国的六西格玛生产体系 ， 也是学习丰田生产体系的 。 整个全球制造业 ， 几乎没有人不学习丰田的 。 你学了 ， 你就懂吗？不懂！挺马克思的 ， 反马克思的 ， 真的懂马克思吗？不懂！西方经济学 ， 试图用数学方式 ， 去解决经济学的问题 ， 它是完全徒劳的 。 数学方式的好处 ， 在于可以求得最优解 ， 然而经济学是没有最优解的 ， 经济学的奥妙在于平衡 。 这个平衡我们不懂 ， 也不研究 ， 丰田参悟透了这个秘密 ， 但是它不说 。 你所看到的丰田生产方式 ， 不过是丰田的招式 。 金庸的武侠小说“神雕侠侣”中 ， 少年杨过学会了所有全真教的武功招式 ， 但是却没有多大用 ， 打不了人 ， 因为他的师傅始终没有告诉他全真教的内功心法 。 楼主认为 ， 这个世界未来的热点经济学 ， 就是丰田经济学 ， 也就是我们今天看到的丰田生产方式中所蕴藏的 ， 尚没有被我们看到的内功心法！
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