全国能源信息平台|电动重卡产业将迎来风口( 二 )
3.研发推广阶段
近几年来 ， 随着我国新能源汽车技术水平提升、电池成本降低、商业模式不断创新 ， 再加上国家加快推进柴油货车污染治理工作 ， 因而推动了新能源重卡的研发和推广 。 不过 ， 就发展瓶颈来看 ， 电动重卡由于载重量大 ， 需要更大容量的电池 ， 这就会造成卡车自重增加 ， 影响长途运输的经济效益 。 因此 ， 相比纯电动乘用车和电动客车 ， 电动重型卡车的研发和推广难度更大 。 目前 ， 一汽解放、东风、比亚迪、中国重汽、华菱星马、开沃新能源、北奔重汽、徐工、陕汽、大运、湖北三环等企业都在电动重卡领域有所布局 ， 一些产品已经在市场中占得一席之地 。 当前 ， 主要是一汽、东风等卡车制造企业 ， 凯博易控和精进电动等新能源汽车零部件企业 ， 以及部分工程机械企业在尝试推广电动重卡 。 与国家政策对电动客车的扶持力度相比 ， 电动卡车的技术推动和市场推广更多还是依靠企业自身的技术功底与宣传渠道 。
4.加快发展阶段
2019年我国新能源重卡增长较快 ， 当年产销超过5000辆 ， 保有量为6500辆 ， 均为纯电动车型 。 按照车型来看 ， 目前市场上的电动重卡以纯电动自卸车居多 ， 纯电动牵引车只占很小比重 。 数据显示 ， 2019年 ， 纯电动重卡自卸车销量超过2600辆 ， 牵引车仅130辆 。
三、发展电动重卡的时机已成熟
过去 ， 卡车企业很少做电动重卡 ， 为什么现在开始大力发展？笔者认为主要有以下原因：一是新基建拉动了产业需求；二是基于环保要求 ， 电动卡车能有效节能减排 ， 即使在污染天气也可以正常运营 ， 而不像燃油车那样受到限制 ， 对司机来说能运营就能挣钱；三是纯电动汽车的产业链已经完善 ， 电池成本大大降低 ， 配套体系趋于完整 ， 换电等模式也日渐成熟；四是重卡企业的后来者希望通过电动化 ， 扭转现有燃油重卡被一汽解放、东风等企业一统天下的竞争格局；五是排放标准快速升级 ， 导致企业疲于应付 ， 不如直接发展电动卡车；六是在特定场景下使用电动重卡 ， 通过算经济账 ， 各环节的企业都能赚到钱 ， 使用强度越低 ， 纯电动重卡优势越明显 ， 且几年之内的成本甚至低于燃油车 。
四、电动重卡商业化之路可期
业内普遍认为 ， 解决纯电动卡车尤其是电动重卡商业化的关键 ， 在于如何平衡续驶里程、车辆售价与载货量之间的矛盾 。
1.卡车全面电动化时代即将到来
在2019年中国电动汽车百人会论坛上 ， 比亚迪董事长兼总裁王传福表示 ， 各城市和各领域的成功案例表明 ， 现在电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础 ， 2025年将是实现卡车全面电动化的时间点 。
还有专家预计 ， 2021年将是纯电动重卡在国际市场上迎来规模化交付的时间窗口 。 目前同级别的重卡 ， 传统燃油车售价约40万元 ， 电动重卡售价约100多万元 ， 由于电动重卡在使用环节能够节省较高的燃油费用 ， 如果在使用强度较高的场景下应用 ， 预计5年左右可以实现平衡 。 到2025年左右 ， 电动重卡购买及使用成本有望与传统燃油卡车相当 ， 届时电动重卡将实现快速增长 。
2.纯电动重卡推广在加速
当前 ， 纯电动重卡的推广速度正在加快 。 以近期为例 ， 一汽解放向北京市政路桥集团交付了一批J6P 8×4纯电动重卡 ， 中国重汽向天津港交付第二批豪沃T5G 6×4纯电动无人驾驶重卡 ， 上海首批换电重卡亦完成交付 。 同时 ， 电动重卡的技术也在不断进步 。 比如 ， 凯博易控在全球率先推出了电动卡车驱动系统eDMT ， 它采用双电机驱动、主动压力润滑、序列换挡、多模动态协同控制等技术 ， 已在多款重卡上开始应用 ， 这将推动电动重卡快速发展；精进电动推出了业内首款新能源重型商用车专用的EMAT-20000四挡变速器 ， 可通用于纯电、混动、增程车型 。
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