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韩系的发动机黑科技，可以与日系相媲美了吗？

在汽车行业飞速发展的黄金时期 ， 各车企就算没有强悍的核心技术 ， 也能站在风口上“飞”起来 。 但现如今国内市场从增量向存量转变 ， 加上严苛排放标准冲击 ， 众多车企将面临洗牌 ， 就连一线品牌汽车销量也面临着巨大波动 ， 更何况二三线品牌 ， 当下形势不容乐观 。
风口过去后 ， 摔死的都是猪 ， 一些没能拥有真正硬实力的车企将难以生存 。 下面我们来看看当下几家热门车企在发动机领域的拿手绝技 ， 看拥有绝技的车企是如何做到逆风而行 。
现代·起亚汽车-CVVD
韩系的发动机黑科技，可以与日系相媲美了吗？
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首先来看看今年大家比较关注的 ， 现代·起亚汽车研发全球首创的革新技术CVVD ， CVVD即连续可变气门持续期 ， 通俗的讲就是控制发动机气门 ， 来优化发动机性能 。 CVVD发动机可以在三种循环模式切换 ， 即阿特金森循环、奥拓循环、米勒循环 ， 可以根据不同工况实时调整气门开启关闭时间 ， 气缸内有效压缩比可在4：1至10.5：1之间自由调整 。
目前汽车气门控制技术也只是能做到双循环模式 ， 而现代·起亚在这个领域中做到了突破 ， CVVD技术相比于传统的气门可变技术要更为灵活多变 ， 可以做到三种模式随意切换 ， 从而提高效率与性能 。
韩系的发动机黑科技，可以与日系相媲美了吗？
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CVVD系统基本由凸轮轴和可变控制部、驱动电机组成 。 CVVD发动机特别之处在于 ， 在气缸盖上多了个CVVD驱动电机 ， 这台电机控制着气缸内部的控制单元 ， 控制单元位于凸轮轴里面 ， 通过这个控制单元从而调整进气凸轮轴 ， 也就是大家口中俗称的第三根轴 。
按照现代·起亚官方数据 ， 搭载CVVD技术后 ， 整体发动机性能可提高至约4% ， 燃油效率提高至5% ， 可降低最高12%的废气排放量 。
丰田THS混合动力系统
提起混动 ， 市场上流传着这么一句话：世上只有两种混动 ， 一种是丰田的 ， 一种是其他的 。 从这句话可知丰田在混合动力系统领域的地位 ， 丰田的THS混合动力系统从初代Prius开始 ， 诞生至今已经二十多年 ， THS系统基本运用于丰田所有混合动力车型 ， 包括雷克萨斯旗下混合动力车型 。
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油电混合主要分为混联式、增程式、插电式三种 。 丰田THS混合动力系统是通过转速耦合来实现混联发电 ， 所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速 。 低速加速时可以高转速输出 ， 高速巡航时可以低转速运转降低油耗 ， 不管采用哪种转速 ， 发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆 ， 这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在 。
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丰田THS系统主体是一套行星齿轮结构 ， 将发动机与驱动电机、发电机巧妙的结合起来 ， 省去了复杂的电控离合系统 ， 在输出动力与回收能之间无缝切换 ， 它结构紧凑 ， 使得动力输出更为平顺 。 在混联式中 ， 丰田THS混合动力系统为业界代表之一 。
马自达SKYACTIV-X发动机
马自达压燃发动机与传统燃油发动机最大的不同是 ， 马自达拥有自主独创的“火花控制压缩点火”技术 。 马自达的SPCCI技术通过马自达高响应进气辅助系统补充更多空气 ， 然后利用特殊的点火方式形成一种空燃比比较高的稀薄燃烧 ， 从而达到节省燃油以及减少排放的效果 。
韩系的发动机黑科技，可以与日系相媲美了吗？
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从数据上来看 ， 马自达这款压燃发动机实现了多个业界第一 ， 按理论上来说 ， 理想空燃比是14.7:1 ， 大于这个数据被称为稀薄燃烧 ， SKYACTIV-X2.0L压燃发动机空燃比达到了惊人的36.8:1 ， 在同级别里遥遥领先 ， 燃烧更为充分 。
韩系的发动机黑科技，可以与日系相媲美了吗？
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一般汽油发动机的压缩比在6-11.5之间 ， 然而SKYACTIV-X2.0L压燃发动机直接做到了15:1 ， 除了扭矩输出提升百分之10%-30%以外 ， 燃油经济性也提升了20-30% ， 这样的引擎是否点燃了你心中的热血？
写在最后：
【韩系的发动机黑科技，可以与日系相媲美了吗？】随着科技的不断进步 ， 加上日益严苛的排放标准 ， 众多车企在发动机技术领域不断突破 ， 在重要时刻展示了自己的核心竞争力 ， 而在激烈的竞争之下 ， 拥有核心竞争力的车企才能拥有更为广阔的市场 。


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