车家号|趣味现象：同一台车使用不同品牌的机油·损耗量为何会有很大差异
同款汽车使用不同品牌的机油 ， 相同的公里数损耗的程度为什么会有差异？很多用户或维修人员会把责任归结为机油品质的不同 ， 或者是不同特点的机油损耗的速度可能会有差异；然而这些说法都是没有道理的 ， 机油损耗的本质就是烧机油；正常运行的发动机也是会烧机油的 ， 只是程度很低还没有达到需要维修的标准 ， 那么不同的机油为什么会有不同程度的损耗呢？
（原因主要为机油粘度选择不规范）
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粘度标准差异
以「0W-30」为例 ， 横杠之后的粘度标准代表的是热车时的机油流动性 。 这一标准不适合升高更不应降低 ， 原因有三点 。
热车发动机温度恒定不变
机油高温流动性需要与温度匹配
飞溅润滑需要足够厚度的油膜
高温粘度标号是汽车工程师们经过严格测试得出的结果 ， 是与发动机运行温度的最佳匹配标准 。 然而有些车辆使用了低于这一标准的机油 ， 或机油加注量过多则必然造成快速损耗以及机体磨损 。
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「粘度降低」改变的是热车时机油的“逃逸速度” 。 比如依靠喷射机油实现润滑的活塞和缸壁 ， 合理粘度的机油喷射到缸壁后会由活塞环上行布油（形成油膜） ， 以满足下行时的有效润滑 。
但如果降低机油高温粘度则会造成喷射后机油在重力作用下快速流走大部分 ， 剩余机油形成的油膜不足以形成有效油膜对活塞气缸间隙进行填充 。 结果必然是曲轴箱内的机油蒸汽被高压压入燃烧室 ， 也就是所谓的“烧机油”了 。
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「过量加注」也会造成机烧机油的问题 ， 不过只是一个阶段的损耗量会变大 。 原因为曲轴箱贮存机油的量是有固定数值的 ， 一定要留出足够的冗余才能维持箱体内的合理压力；燃油汽车装备的内燃式热机在运行中会有很高的温度 ， 高温会造成部分机油蒸发为气态并升高内部压力 。 加注量过多则会造成内部压力异常升高 ， 部分机油蒸汽会进入燃烧室导致烧机油 。
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机油正确选择方式
低温粘度标准-自行调整
高温粘度标准-不宜调整
仍以0W-30为例 ， W·winter与数字组合代表机油凝固温度 ， 用数值加「负35」得出的数值就是机油冰点 。 比如0W为零下35℃ ， 5W则要提高到零下30℃了；这一标准要根据使用汽车城市的冬季最低温决定 ， 低温粘度主要决定冷启动时能否瞬间次形成有效润滑 ， 对于热车后的流动性是没有什么影响的 。
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高温粘度标准按照用户手册的建议值选择即可 ， 除非发动机真的有些烧机油了才应该提升粘度等级 。 部分行驶里程过大的汽车总是会有些烧机油的 ， 因为内燃机运行中必然会产生磨损；活塞间隙的扩大等于现用标准的机油粘度无法有效密封 ， 此时就应该提升机油粘度（降低机油流动性·增加布油机油量）以实现对扩大间隙的补偿 ， 升级后是可以一定程度缓解烧机油问题的 。
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【车家号|趣味现象：同一台车使用不同品牌的机油·损耗量为何会有很大差异】关于机油就聊这么多 ， 正常的发动机选择机油粘度标准时一定要符合原车标准 ， 对于加注量要进行检查 。 （主要防止刻意多加）
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