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腾讯新闻棱镜|棱镜 | 何小鹏快跑：身家暴涨50亿美元，他还愿坐经济舱吗？( 二 )


“做投资、做人、做企业 ， 都要长期复利思考 ， 这样才能思考得更大 。 越到后面的笑 ， 越是开心的笑；有壁垒的笑 ， 才是更好的笑 。 ”何小鹏跟作者说 ， “很多创业者 ， 包括我 ， 都希望能够做好质量 ， 忍受孤独 ， 长线发展才能活得更好 。 ”
2018年11月 ， 何小鹏曾做过一个题为“慢就是快”的演讲 ， 从产品、体系、可持续能力、财务四个方面阐述他对新能源汽车发展速度的看法 。
当时小鹏汽车G3延期交付 ， 有业内人士称 ， 这个演讲其实是小鹏汽车无法按时交付的托词 。 何小鹏告诉作者 ， 那时G3已经达到了交付标准 ， “但我希望将完美无瑕的产品交到用户手上 。 ”
此后不足两年时间 ， 这位“长期主义者”变成“短跑健将” ， 朝着二级市场的方向冲刺 。
【腾讯新闻棱镜|棱镜 | 何小鹏快跑：身家暴涨50亿美元，他还愿坐经济舱吗？】 没有股东给我们压力
几个月前 ， 理想汽车传出上市消息 ， 特斯拉的股价开始一路疯涨 ， 股价翻了5倍 ， 这让小鹏汽车员工有了不少上市期待 。
多位员工告诉作者 ， 何小鹏又劝他们不要太关注股市 ， 要将精力放在产品和服务上 。
而今的资本市场风云变幻 。 上市酒会上 ， 何小鹏说：“3个月以前 ， 智能汽车在资本市场还是非常非常困难 ， 3个月出现了非常大的变化 ， 源于这些顶级投资人开始意识到智能汽车的时代会真正到来 。 ”
何小鹏告诉作者 ， 上市是一个自然而然的过程 ， 可以让他们获得更多关注和支持 ， 有更多的资金迎接智能汽车时代 。
小鹏汽车此次IPO的募资总额约15亿美元 ， 超出招股书预计的最高值12.71亿美元 ， IPO募资总额也超过理想汽车的11亿美元以及蔚来汽车的10亿美元 。
上市当天 ， 小鹏汽车股价上涨41% 。 截止8月28日 ， 小鹏汽车的市值达到161亿美元 ， 超过理想汽车的147亿美元 。
外界认为小鹏汽车突击上市可能是受到股东、投资人的压力 ， 何小鹏否认了 ， 他告诉作者 ， “没有股东给我们压力 ， 好的股东会给建议、思考 ， 还会给推荐人才 。 ”
但这两年智能汽车市场的变化 ， 留给造车新势力的空间越来越小 。
Model 3国产化 ， 让特斯拉在中国智能汽车的销量数据方面一骑绝尘 。 传统车企也在向智能汽车转型 ， 如比亚迪、广汽、上汽等 ， 都在凸显出生产、工艺、销售、服务商等方面的竞争优势 。
何小鹏告诉作者 ， “作为今天最优秀的观察者 ， 我们觉得我们最重要的思考是什么是终局 。 ”
何小鹏回忆一位企业家跟他说过的话 ， “诺基亚老板在总结教训时说 ， 我们没有做错什么 ， 我们最终还是败了 。 ”这句话给何小鹏留下深刻印象 ， 他当时正好在移动互联网行业创业 ， 后来跨界到智能汽车领域 ， 他特别担心自己的方向走错了 。
“最痛苦的事情就是老大没想清楚方向 ， 下面的人拼了命地在一个错误的方向干 。 ”何小鹏感叹说 。
小鹏依旧只是追赶者
小鹏汽车的方向是什么？
2018年8月 ， 何小鹏在广州塔用3张PPT做了一场20多分钟的演讲 ， 其中一个观点是“智能汽车的核心在运营 ， 而不是制造” 。 这个观点依旧招致争议 ， 尤其是来自传统车企出身的业内人士 。
两年过去 ， 在谈到小鹏汽车的核心竞争力时 ， 何小鹏话锋变软 ， 他告诉作者 ， 智能汽车是硬件和软件的结合体 ， 但他依然强调了软件的重要性 。
“硬件肯定赚钱 ， 如果不赚钱 ， 不会有人做硬件 。 但是 ， 如果只靠硬件 ， 那我们会陷入以往竞争的‘红海’中 。 硬件和软件服务结合在一起 ， 会开辟一条全新的赛道 ， 智能汽车公司应该这样去做 。 ”何小鹏说 。
小鹏汽车在广东省肇庆市全资建设了年产10万辆的整车厂 ， 拥有了整车生产能力 。 相对于整车厂的投资来说 ， 这家公司在研发投入上更舍得花钱 。


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