伦敦|全世界最后一批认路的人( 四 )
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即便少了Uber ， 伦敦人民倒也不慌 。 总有其他软件在伺机接盘 ， 就算服务品质不如出租车 ， 毕竟便宜 ， 价格能低近一半呢 。
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出租车司机反正是无怨无悔的 。 在他们看来 ， 学习“知识” ， 才能真正深入骨髓地了解伦敦 ， 和这座伟大的城市紧密联系在一起 ， 并且成为让它运转起来的一部分 。
在伦敦 ， 出租车可以追溯到克伦威尔时期 ， 有超过300年的历史 。 行业传统和城市风貌、生活方式相互塑造构建 ， 才层叠出了今天让人难以割舍的伦敦情怀符号 。
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比方说 ， 伦敦出租车比普通家轿要高出不少 ， 是为了当时考究的穿着设置的 ， 好坐得下戴高礼帽的人 。 尽管这种时尚已经远去了 ， 但是汽车设计得以保留下来 。
另一个例子是伦敦出租车上最著名的转弯半径 ， 不超过25英尺（8米） 。 今天来看不是很稀奇了 ， 去年福特全顺还爆吹过一波 ， 自己的最小转弯半径只有5.8m 。 但这是1906年定下的标准 ， 还是很牛逼的 。
这样的参数设定 ， 是为了伦敦中心全大英第一家豪华酒店萨沃伊酒店 。 它始建于1889年 ， 有很多创举 ， 比如配置了电灯、电梯 ， 豪华房里还有厕所和持续的热水 。
酒店有一个标志性的小圆环入口 ， 车辆非得有很小的转弯半径才能驶入接送客人 。 豪华酒店的住客 ， 是不能掉份地走到街边再上车的 ， 于是萨沃伊的入口就变成了所有伦敦出租车的法定要求 。
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伦敦的长情 ， 也是它让人着迷的原因 。
直到2010年10月 ， 伦敦发布了空气质量战略法案 ， 略带强制地鼓励司机们淘汰老车型（比如上世纪80年代末推出的Fairway） ， 并且补贴100万英镑（约900万人民币）让司机升级到低排放车或电动车 。
顺带一提 ， 当时提出这项政策的人 ， 就是鲍里斯 。 而最大的受益者 ， 应该是吉利 。
2013年 ， 吉利花了1140万英镑（约1亿人民币）收购了制造哈克尼出租车的老牌车厂London Taxi International ， 现在改名叫London EV Company 。
吉利还在考文垂投资了3亿英镑（约27亿人民币）开辟了一条专门生产电动汽车的新生产线 ， 第一个产品是TX5 ， 一个插混车 ， 完全符合伦敦新排放标准 。
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其他车厂也有推出节能减排车型 ， 比如奔驰唯雅诺也有伦敦出租车版……就 ， 长得不是很伦敦 。
TX5除了颜色活泼之外 ， 形态上还是保持了老伦敦的原汁风味 。 去年 ， LEVC的销量同比增长了97.09% ， 足可见在司机群体中的受欢迎程度 。
这种对汽车的忠实 ， 也是他们守护伦敦城市记忆的一种方式 ， 就像他们费劲地以一己之力单挑全城 ， 去记住每条街道的风貌变迁 ， 记住每个角落的人情变化一样 。
【伦敦|全世界最后一批认路的人】一座伟大的城市 ， 不在于高楼之高 ， 故纸之厚 。 而是总有人 ， 仍愿意承载它的历史、经验和精神 。
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