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中年|能量密度遭遇瓶颈，动力电池发展是停滞还是破局？


谈电动汽车 ， 首谈电池 ， 也绝对离不开电池 。 当前 ， 由于电池价格高昂 ， 导致电动汽车价格高居不下 。 因此很多人都放言：如果政策补贴消失 ， 电动汽车市场将面临崩溃 。
8月12日 ， 中国汽车蓝皮书论坛上 ， 多家电池企业预测 ， 三元锂电池价格将在2025年下降到500元每度 ， 这也意味着 ， 届时电动汽车的性价比将优于燃油车 。
中年|能量密度遭遇瓶颈，动力电池发展是停滞还是破局？
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但是 ， 制约电动汽车发展 ， 或者说制约电池发展的因素不只有价格 ， 还包括安全、续航等 。 在当前 ， 想让电动汽车进一步发展 ， 破局关键点到底在哪？
能量密度 ， 关系到消费者对电动汽车的核心需求——续航里程和快充速度 。 更高的能量密度 ， 可以让续航和充电速度更符合市场需求 ， 但随之而来的安全风险 ， 是所有人都不愿意见到的 。
据高工锂电统计 ， 仅2020年7月份 ， 就有14起公开报道的电动汽车失火事故 。 可以说 ， 电动汽车当前的安全性能 ， 已经备受消费者质疑 ， 如何回应消费者的期待 ， 将是一个所有新能源车企都必须面对的难题 。
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力神电池常务副总裁王念举曾经说过：“从1991年到2016年 ， 电池能量密度平均每年提升5%-8% 。 目前 ， 在300Wh/kg这个瓶颈上 ， 会停留很长时间 。 ”而孚能科技董事长王瑀则表示“如果能把能量密度提高到400Wh/kg ， 主机厂会有更多选择 。 ”
能做到吗？在保证安全的基础上 ， 进一步提升能量密度 。 这个课题看起来简单 ， 实际操作却是无比困难 ， 更何况还要控制成本 。 据高工锂电统计 ， 目前三元锂和磷酸铁锂平均价格 ， 分别为1.08元/Wh ， 0.5元/Wh 。 即每度1080元、500元 。 随着电动车续航普遍迈过400km ， 电池包容量多在50度以上 。 如果使用三元锂电池 ， 一辆电动车 ， 仅电池成本就超过5万元 。 在这种成本之下 ， 电动汽车的确离不开政策补贴 。
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因此 ， 电池降价势在必行 ， 可为了保证续航 ， 能量密度的提升也刻不容缓 。 更重要的是 ， 为了回应消费者对电动汽车的质疑 ， 车企们还必须保证电池的安全性能 。 在种种困境之下 ， 车企该如何突破？

三元锂电池和磷酸铁锂电池 ， 是目前市场上主流的两种电池发展路线 。对比之下 ， 三元锂电池由于钴价限制 ， 因此价格远高于磷酸铁锂 。除此以外 ， 三元锂电池的安全性普遍不如磷酸铁锂电池 ， 可磷酸铁锂电池在能量密度的表现上也不尽如人意 。总得来说 ， 两者都暂时称不上“完美解决方案” 。
正是因为两者的存在都有争议 ， 因此在不同的选择下 ， 不同的电池厂商选择了不同的发展路线 ， 彼此之间的竞争也越发白热化 。 5月份 ， 比亚迪一场“针刺试验”再一次将“路线之争”摆在了台面上 。
在这一次实验中 ， 比亚迪成功用“刀片电池”收获大片好评 ， 而部分厂商也被“啪啪打脸” ， 在这一次看似路线之争的背后 ， 实则是动力电池市场话语权的争夺 。 但即便如此 ， 比亚迪的“刀片电池”也称不上绝对的“正义” ， “磷酸铁锂是绝对正义”这种说法也并不准确 。
看看如今的市场 ， 使用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪能将续航发展到600km以上 ， 而搭载三元锂电池的特斯拉也能豪揽新能源汽车榜单第一 。 两者都有自己的可取之处 ， 但同样也有不足之处 ， 有继续进步的空间和可能 。 更多只能说 ， 这是在不同选择之下的不同发展路线 ， 只有抵挡终点的那一个 ， 才有资格谈论对错 。
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