日产天籁|日产天籁：年度改款无诚意，万台的销量也许就是天花板
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随着国内汽车市场持续走低 ， 加上疫情的影响 ， 今年各大汽车厂商的日子都不太好过 。 但是作为日系品牌的丰田、本田却实现了逆市上涨 ， 不仅各款车型热销 ， 整体销量方面也实现了正增长 。 但是 ， 作为传统日系三强的日产近发展的并不顺利 ， 由于新车发布节奏缓慢 ， 同时最近两年也鲜有新技术发布 ， 所以销量上相比较竞争对手的持续走高 ， 日产各款车型的销量都已不再领先 。
就像全新一代日产天籁 ， 虽然厂家在运动感、安全性方面都已经做得比较到位 ， 中保研的碰撞测试成绩表现不错 ， 不过由于主销车型2.0L发动机的动力过于老旧 ， 与丰田、本田全新技术动力相比都有劣势 ， 所以目前的销量非常一般 。 而7月份随着天籁年度改款的发布 ， 本以为会在配置方面进一步提升以获得更高的性价比 ， 但是新出的车型相比较之前改款的版本只是调低了发动机的动力参数 ， 配置方面并没有调整 ， 很多车友都感觉没有诚意 。
下面 ， 我们就来看看日产天籁产品方面有什么样的表现吧 。
外观方面 ， 日产天籁采用了比较运动化的造型 ， 重心很低 ， 有种低趴的感觉 。 车头部分 ， 家族化V-motion的设计风格无疑带来了全系的感受 ， 巨大的U型中网非常时尚 ， 镀铬材质的搭配也非常到位 ， 体现出很强的设计感 。 雾灯处三角区域的造型也非常动感 ， 拉伸了车头的视觉感受 。 大灯的造型犀利 ， 中、高配车型上还配置了远、近光LED大灯和LED日行灯 ， 点亮后有着很高的辨识度 。
车身侧面的线条仍然延续了整车运动化的设计风格 ， 显得非常犀利、动感 。 由车灯延伸至车尾的线条呈现出一种战斗姿态 ， 同时悬浮式车顶的设计也让车身显得立体感十足 。 车身尺寸方面 ， 刚刚改款的天籁的车身数据并未做调整 ， 长宽高分别为4901/1850/1447mm ， 轴距为2825mm ， 车身尺寸在同级别车型中属于中等水平 。
来到车内 ， 这一代天籁的内饰并没有得到消费者的认可 ， 整体设计略显简单 ， 虽然运动感不错 ， 但是反而丢掉了日产天籁传统日系豪华的感觉 。 三幅式的方向盘采用了运动化平底的设计 ， 视觉感受和抓握感都比较饱满 ， 配合指针与液晶搭配的仪表盘 ， 让人有驾驶的欲望 。 中控的造型比较简单 ， 中控屏的显示面积不大 ， 同时造型也比较一般 ， 同时空调面板和换挡机构都没有大气的设计 。 在内饰的用料部分 ， 天籁还是有着不错的体验的 ， 中控部分采用了大面积软性材质包裹 ， 金属材质的点缀也比较精致 。
座椅空间一直都是天籁的强项 ， 虽然进行了运动化的打造 ， 不过天籁的舒适性还是非常不错的 。 座椅的填充物非常厚实 ， 柔软程度以及支撑性也非常到位 ， 比较适合长途乘坐 。 同时 ， 前、后排的空间也非常到位 ， 即便是同时乘坐身材较高的乘客时 ， 也都能够获得比较不错的空间体验 。
动力系统是这次中期改款的主要升级项目 ， 2.0L和2.0T发动机最大功率相比较之前版本的车型功率和扭矩都有所降低 。 其中2.0L发动机最大功率156马力 ， 峰值扭矩197牛·米；而2.0T发动机最大功率243马力 ， 峰值扭矩371牛·米 ， 均匹配CVT变速箱 。 动力参数调低个人认为与近期日产变速箱较高的投诉率是有一定原因的 ， 毕竟可以降低对CVT的负担 ， 从而保证更好的稳定性 。
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