试驾|本田CRV1.5t和别克昂科威1.5t，后期保养和保值率，差距实在太大
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CRV整备的地球梦系列“L15B”是内燃机中的工业垃圾 ， 这台机器与其同系列的自吸选项应用于本田几乎全系汽车 。 而这些车都存在机油增多的质量缺陷 ， 所谓的“增多”并不是指机油真的会无缘无故的变多 ， 本质为汽油窜入曲轴箱与机油进行了混合 。 要知道汽油是不具备润滑性能的 ， 所以混合后首先会造成异常磨损的问题 。
曲轴箱的油液容积有固定标准 ， 因为内燃机运行过程中会产生相当高的温度 ， 机油在曲轴箱内会有部分蒸发成为气态 。 液态变成气态会有体积的膨胀 ， 箱体内的压力必须控制在合理的范围内才能保证安全运行 。 所以机油量在用车过程中只能减少不能增多 ， 而汽油是比机油更容易挥发的燃油 ， 混合后如何控制曲轴箱的压力呢？
曲轴箱的压力一旦异常升高 ， 首先被破坏的则是缸垫的密封性 。 此时防冻冷却液就会与机油混合并流入曲轴箱 ， 这种溶液的主要成分是水 ， 其次为乙二醇、丙二醇或甘油；此类物质包括水都会与机油产生化学反应 ， 使机油逐渐变成乳黄色直到最终成为膏状物 。
从机油增多开始则会因汽油的混合增加磨损程度 ， 缸盖密封性破坏后又会因乳化加大磨损；更重要的是一旦超过阈值是有可能爆缸的 ， 选择此类车辆的用户普遍不懂车 ， 结果会怎样就不得而知了 。 不过总会有些品牌拥护者来反驳 ， 但最终收到一条请求后也就释然了 。
SH25D7和DCT250为同款变速箱的不同编号 ， 是由美系通用汽车与上汽集团合作研发的干式双离合 。 关于这种机器的缺点应当无需赘述 ， 简而言之为高频率的半联动会快速磨损离合器摩擦片 ， 因为离合器没有任何润滑系统；甚至连主动油冷降温系统都没有 ， 散热完全依靠行驶中的风冷 ， 然而低速高频率换挡的蠕行过程中哪来的有效风冷呢？
任何品牌的干式双离合变速箱都做不到理想的耐用性 ， 同时也都有明显的换挡顿挫感 ， 出现高温预警导致动力切断的可能性也是存在的 。 所以此类车辆均不建议选择 ， 尤其是在湿式双离合已经普及之后 。 所谓“湿式”指通过变速箱油对离合器进行润滑和流动散热 ， 加入这一系统后的DCT会有很高的稳定性 。 但很可惜的是别克汽车没有使用湿式选项的量产车 ， 除此以外只有【6T45·9AT】 。
【试驾|本田CRV1.5t和别克昂科威1.5t，后期保养和保值率，差距实在太大】
综上所述 ， 别克昂科威1.5T版本与本田CRV都不是值得选择的汽车 ， 偏好别克汽车应当选择昂科威2.0T版本；其特殊的LTG-2.0T发动机不仅动力强劲而且加速平顺 ， 9AT变速箱的品质也是相当高的 。
假设预算仅有1.5T版本标准的话 ， 同平台的雪佛兰探界者会是不错的选项；因为这台车同样装备LTG-2.0T ， 区别只是调校偏运动设定 ， 变速箱是同款9AT 。 重点是探界者的百车故障率只是【137】 ， 比所谓省心的CRV还要低了整整60 ， 质量表现也有明显优势 。
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