曾经论斤卖的“废品”，如今一个部件能值上万元！
目前 ， 我国机动车保有量已经超过了3.6亿 ， 其中汽车达到了2.7亿辆 ， 每年需要报废的车辆近千万 。7月31日 ， 商务部等7部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》 ， 从回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定 。 提出了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用 。这一细则将于9月1日起施行 ， 这将对报废汽车回收行业会有怎样的影响呢？1全国报废汽车回收率仅为0.75%报废汽车多成僵尸车在浙江宁波的一家报废汽车回收公司里 ， 堆放着上千辆即将要进行拆解的车辆 。 工作人员告诉采访人员 ， 由于报废车辆大部分都是使用超过十年的老车 ， 因此很多车配件的利用价值并不大 。 对于报废车辆的回收 ， 主要就是将其拆解压扁后作为废钢进行销售 。目前宁波市机动车保有量在260万辆左右 。 公司是按照每年拆解2万辆的规模进行建设的 。 但目前每年的拆解量仅有5000辆 ， 大量的报废车辆没有进行报废流程 。 这其中 ， 绝大部分都是私家车 。
据公安部数据显示 ， 截至2020年6月 ， 全国汽车保有量为2.7亿辆 ， 理论报废车辆每年近千万 ， 而2019年我国全国汽车回收数量仅为195.1万辆 。 回收率仅为0.75% ， 远低于欧美等国3%-5%的汽车报废回收率 。
业内人士告诉采访人员 ， 这主要是由于原本的管理办法中规定 ， 当汽车拆解报废时 ， 拆解下来的发动机等高价值部件 ， 必须作为废金属强制回炉 。 所以回收公司依据重量来对报废车进行估值 ， 豪车和普通汽车报废后 ， 车主获得的收益都不过五六百元 ， 很多车主将车辆报废的意愿不强 。安信证券机械行业首席分析师 李哲：很多消费者并不知道车怎么正常地报废 ， 所以在各地产生了很多僵尸车 。 所谓僵尸车 ， 就是车辆不开了以后直接停在某一个地方 ， 不再继续使用 。 另外 ， 我们国家其实没有强制的报废标准 ， 造成很多车长期服役 ， 甚至再流到二手车市场进行二次服役 。2发动机等部件放开再制造汽车拆解行业规模未来超千亿商务部发布《报废机动车回收管理办法实施细则》中 ， 对回收拆解企业资质、监管到环保审核等都进行了规范 。 其中 ， 最引人注目的就是明确指出汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再利用 。 采访人员在采访中了解到 ， 原本对于报废汽车的发动机等部件 ， 只能进行破坏后作为废钢处理 ， 一辆车能够回收利用的部件很少 。
在此次《细则》生效以后 ， 通过质量管理体系认证的再制造企业 ， 可以向报废汽车回收企业收购报废汽车发动机等部件 ， 进行再制造 。 出厂时进行与原型新品同样的检测检验后 ， 重新回到维修厂进行使用 。
广东广州欧瑞德汽车发动机科技有限公司总经理 李文海：发动机材料总重量约250公斤左右 ， 如果将其作为冶金材料对外销售 ， 只能卖出几百元 ， 通过再制造后销售 ， 最廉价的成品也要两三千元 ， 有些甚至超过万元 。
此外 ， 对于车主而言 ， 这一规定可以有效提高报废车辆的价值 。 回收企业将依据报废车辆的车况、发动机是否有回收价值等情况对报废车辆重新定价 。
天奇股份浙江宁波拆车基地总经理 陆亚辉：这辆车按照标准属于B类车 ， 我们看中的就是它发动机的总成 ， 它经过再制造可以达到使用的状态 ， 按照500元一吨 ， 支付给车主可能只有750元 ， 但是如果按照新的准则实施以后 ， 对这辆车会给出一个相对更高的价值 。不过 ， 虽然报废汽车发动机等部件的再制造可以达到循环经济的目的 ， 但也有企业表示 ， 再制造很难形成足够的规模 ， 赢利点较小 。
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