古度汽车说|2.0T顶配20万落地？新一代凯酷（K5）的5点进化( 二 )
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液晶仪表在“凸”出来之后 ， 更符合中国消费者的喜好 ， 同时继承了海外版漂亮的UI设计 。 这回起亚真的很用心 ， 为每个驾驶模式都设计了一款主题 ， 同时还有与天气联动的仪表盘风格可选 ， 会根据天气变更显示的元素 。
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与天气联动的仪表主题
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整体的内饰视觉效果很家居 ， 同时我认为 ， 起亚这次是真的把好料用在刀尖上了 。 材料非常常规 ， 中控台从上到下是软-硬-软的常规布局 ， 但木纹饰板、仿镀铬装饰的运用恰到好处 ， 马鞍位大面积的钢琴烤漆也极大地提升了质感 。 起亚近几年一直有车型获得沃德十佳内饰 ， 确实体现了这家韩国企业在内饰设计上的深厚功力 。
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缝线质感很出众
与兄弟车型索纳塔10不同的是 ， K5凯酷没有取消空调实体按键 ， 更符合驾驶习惯；而不同于索纳塔10的按键式换挡 ， K5凯酷采用了旋钮式换挡 ， 方向盘上也配有换挡拨片 。 平底设计的方向盘质感出色 ， 握感粗壮 ， 上方多媒体按键的逻辑也不复杂 ， 非常好上手 。
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段落式的氛围灯呼应了尾灯的设计
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【古度汽车说|2.0T顶配20万落地？新一代凯酷（K5）的5点进化】乘坐舒适性也是此次的主打 ， 前排座椅柔软包裹性良好 ， 顶配版配备了记忆、通风、加热 ， 功能齐全 。
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后排座椅材质、舒适性与前排相同 ， 在加长之后 ， K5凯酷的空间相比海外版已经较为充足的空间更上一层楼 ， 腿部空间充裕 ， 头部也进行了偷空间处理 ， 加上椅背的角度非常大 ， 后排半躺的坐姿实在讨喜 。 同时在顶配版本上还配备了这个价位少有的多功能中央扶手 ， 可以控制音响以及座椅加热 。
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沉稳+平顺 ， 易于驾驶的高品质家用车
此次试驾的GT-Line版车型搭载了一台2.0T发动机 ， 另外还有一天1.5T发动机可选 ， 1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱 ， 最大功率170马力 ， 峰值扭矩253牛·米 。 2.0T发动机匹配的是8速自动变速箱 ， 最大功率240马力 ， 峰值扭矩353牛·米 。 在说明会上 ， 起亚表示1.5T车型可以用有竞争力的售价以及更讨喜的内饰、外观设计与美系中级车竞争 ， 甚至可以从高配紧凑级车那里分一杯羹 。 而高配的2.0T车型则在动力上领先同价位的凯美瑞、雅阁等日系对手 ， 这个定价确实相当精准 。
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就此次试驾的2.0T车型来说 ， 整体动力发放偏平顺 ， 并没有强调涡轮的爆发感 ， 大脚油门下没有特别明显的动力分水岭 ， 如果正常起步及加速那就更像一台自然吸气车型了 。
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现代集团自家的8AT变速箱性格与爱信8AT很类似 ， 相对保守 ， 在地板油的情况下也不会轻易触碰红线 ， 不过值得称道的是 ， 手动模式下可以锁住档位 ， 不会自动升档 。 舒适模式、节能模式下考虑到经济性 ， 变速箱升挡非常积极 ， 80公里/小时左右就能挂上8挡 。
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