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比亚迪汉|四驱系统最适合跑高速( 二 )


奥迪老款Quattro四驱系统是水平很高的 ， 因其分动箱装备的是「托森式差速器」 。 其功能不仅能够实现全时往前后桥分配动力 ， 同时能够利用特殊的蜗轮蜗杆结构实现“分动比例智能调整” ， 而且还是反向调整 。 普通的差速器会按照车轮与传动轴的运行阻力分动 ， 但滚阻小容易打滑的车轮会获得更多的动力 ， 滚阻大不打滑的车轮反而获得不了动力 。 这就会造成车辆的操控极限与脱困能力的严重下滑 ， 但是托森式差速器却反过来了 。
托森式Quattro系统能够为前桥最大分动75%的动力 ， 能为后桥最大分动85%！在车辆下坡前轮抓地力增强则滚阻变大 ， 但是前轮能获得更多动力；反之在爬坡时后轮阻力大也能获得更多动力 ， 而且车辆在转弯或加减速等车身姿态变化时能可以进行这种智能分配 。 这就能大幅提升车辆的操控稳定性了 ， 所以老款奥迪的四驱才敢于用“壁虎”作为吉祥物以体现稳定 。
比亚迪DM3.0双擎四驱或三擎四驱 ， 以及纯电动汽车的四驱是目前最适合轿跑车的技术平台 。 参考Quattro以及奔驰G级的全时四驱 ， 这些用托森式差速器或开放式差速器分动的四驱系统 ， 之所以需要智能或手动的切换 ， 原因是因为车辆只有区分“前、中、后”布局的一台发动机 ， 这是需要复杂分动系统的原因 。 而不论是哪种分动结构都是足够复杂的 ， 在动力分配调整方面总会有延迟 ， 而且故障率也会比较高 ， 但是比亚迪“电混四驱”或“纯电四驱”就没有这些问题 。
参考汉唐DM两车 ， 前者装备的双擎四驱系统由内燃机加BSG电机驱动前桥 ， 有大功率永磁同步电机驱动后桥；车辆前后各有一台引擎则不用任何分动结构 ， 只需要先进的电控系统控制前后引擎的动力输出 ， 结果同样可以实现最高水平的动力调整 ， 程序设定可以实现托森式差速器的分动状态且更加高效 。
【比亚迪汉|四驱系统最适合跑高速】三擎四驱系统是唐DM使用的平台 ， 前桥多出一台驱动电机；车辆在纯电模式中的操控稳定性会更高 ， 因为电动机与内燃机的动力曲线有些差异 ， 都用电机驱动则会更加稳定 。 在HEV混动模式中前桥会加入内燃机驱动 ， 然而即使有些差异也已经是目前最高水平了 。 至于纯电四驱应该不用赘述了 ， 特点就像是DM平台去掉内燃机 。 最适合轿跑车的四驱必然会是纯电四驱 ， 其次为混合动力四驱系统 。 再次应为托森式差速器或普通限滑差速器的全时四驱 ， 水平最低的仍然是横置AWD四驱系统 。


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