印度|日本下血本抢了中国高铁生意，结果被印度坑惨( 二 ) article.mmbox.lo

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日本新干线
其二，从外交上，有利可图。
通过经济援助、合作的方式，施加地缘影响力，是日本惯用的手段。
日本希望借由高铁项目，打下互信的基础，进而推动双边战略关系。
这不，日印达成合作的第二年，印度对所有日本公民发放落地签，日本还加入印度的马拉巴尔海军演习。
站在印度的位置看，拒绝中国，选择日本，并不意外。
印度与中国互为邻国，存在领土争端。印度又将中国视为竞争对手。
所以说，印度对待中国高铁技术，正如对待中国一样，很矛盾。
一方面，中国高铁经济实惠、性价比高，是最好的选择；另一方面，印度又担心，一旦采用中国的高铁技术，很可能因此依赖中国，进而沦为中国的经济附属。
正因如此，日本、印度才走到了一起。
03
被印度坑惨了
日印达成合作，外界却普遍不看好，甚至有专家断言：

日本倒贴钱给印度造高铁，以后肯定是个烂尾工程。

真是一语成谶。
印度高铁项目，正在沦为一个烂尾工程。
导致烂尾的第一大原因，是征地问题。
修建高铁，需要大量征地。
印度的这条高铁，至少需要征收1400公顷的土地，原计划2018年底完成征地。
然而， 2019年7月，印度铁道部长承认，征地只完成了38.91% 。

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新闻报道
具体到马哈拉施特拉邦，截至现在，征地连四分之一都没有完成。
印度土地虽是私有，但隶属极少数的大地主，只要钱给到位，征地的难度不大。
不过，耕种土地的却是佃农。他们以种田为生，全家生计系于土地。如果土地被征用，就没有了生活来源。
因此，印度高铁征地遭到了地主特别是佃户的强烈反对。

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征地区的一位农民与他的田地
【印度|日本下血本抢了中国高铁生意，结果被印度坑惨】导致烂尾的第二大原因，是党争问题。
国大党和人民党是印度的两大政党。两党轮流执政，水火不容。
国大党乌德哈夫·萨克雷当选马哈拉施特拉邦首席部长后，就盯上了莫迪倡导的高铁项目。
鉴于已经花了不少钱，萨克雷称，不会叫停高铁项目，但“我们将重新审核高铁项目。 ”
这意味着，印度首条高铁，建设速度肯定又要慢下来。
2020年只剩下4个月，征地还没搞定。印度高铁原计划2023年通车，实在是天方夜谭。
有意思的是，印度政府完全没和日本商量，就单方面宣布将建设完成时间提前至2022年。
理由是，正好赶上印度独立75周年的好日子，以此向国庆献礼，并向国民展示政府的良好执政业绩。
得知此事，日本估计连跳恒河的心都有了。
04
多亏了日本
日本掉坑里，也是猪油蒙了心。
印度基建工程拖沓乃至烂尾，早已不是什么新鲜事。
2007年，印度政府相关部门统计显示，全印有267个基建项目工期拖延，占全部890个在建项目的30% 。