经济观察报|自动驾驶被批“过热” 盲目跟风背后多少设想能落地？( 三 )
从全球范围来看 ， 国外的自动驾驶起步比国内要早 ， 但国内近些年一直快速赶超 ， 而且 ， 由于交通环境的不同 ， 可借鉴的经验被认为有限 。 “咱们国家的汽车历史一直跟和追的是历史 ， 经常提到'对标'这个词 ， 但是智能网联阶段我觉得应该把‘对标’去掉 ， 这是我们有机会去超越或引领的领域 ， 尤其把路和车结合起来做 ， 这是其他国家没有的国体优势 。 ”清华大学自动化系工程研究所教授姚丹亚向经济观察报采访人员表示 。
张永伟表示 ， 做自动驾驶城市有五大要素 ， 包括按照车辆/车路协同/5G应用场景落地的要求建设支持智能驾驶和智慧城市的基础设施、建设测试环境、做各类应用示范、打造数据和云控平台以及建立一套推进机制 。 在这些要素的推进上 ， 张永伟认为主要面临五大挑战：首先是重建设轻运营 ， 不仅投资模式不清晰、运营模式更不清晰；第二 ， 重数据缺应用；第三 ， 缺乏顶层设计 ， 不同的参与主体给了不同的方案 ， 难以形成有效协同；第四 ， 过于注重短期收益 ， 缺乏战略眼光；第五 ， 政企关系和推进机制尚未理顺 。
尽管自动驾驶示范区遍地开花 ， 但各地在应用技术层面的标准存在差异 ， 应对标准统一的趋势 ， 各地政府和企业都想抢夺未来自动驾驶标准制定的话语权 ， 以使自己能在商业化落地时具备竞争优势 。 “实际上各个地方推出自己的测试规则时 ， 根据的都是地方的需求 ， 比如东北是天气的问题 ， 北京（强调）安全保障 ， 我认为没有必要先上来就统一 ， 很多东西大家还没有定性的时候就要统一 ， 反而会制约这个行业的发展 。 大家先走着 ， 达成共识了再统一 。 ”姚丹亚表示 。
“肯定要先有尝试 ， 才能制定标准 ， 但现在最需要的不是标准 ， 而是顶层设计 ， 针对交通痛点提出智能化的发展目标 ， 比如高速公路事故率能不能降低 ， 交通出行效率能不能提高 ， 让这些客观的需求去驱动技术的发展 ， 而不是先定个技术方案让大家去做 。 ”上述新造车企业负责人告诉经济观察报采访人员 ， 全国多地建设示范区 ， 国家肯定是希望看到集思广益 ， 但要引导产业在正确的范围内思考 。
而从投资层面来看 ， 自动驾驶过去五年经历了极度膨胀 ， 多位投资人士表示从今年开始自动驾驶投资将回归理性 。 “泡沫肯定会有 ， 不可能有那么多公司都能掌握最前沿的技术 。 但任何一个的兴起都会伴随着投资热度的高涨 ， 然后迅速冷却 ， 然后理性增长 ， 这基本上是客观规律 。 ”上述新造车企业人士分析称 ， 自动驾驶、车路协同是全新的技术 ， 会带来生态的改变 ， 有实际的、长期的客观价值 ， 所以只要投资回归理性 ， 过去无序投资等问题会自然消除 。
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