经济观察报|自动驾驶被批“过热” 盲目跟风背后多少设想能落地？
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对于普通大众而言 ， 自动驾驶日渐密集的宣传似乎在宣告着 ， 那种只在大片里才出现的镜头很快就将在现实生活中普及 ， 而事实上 ， 自动驾驶离真正上路和推广还很远 。
作者：干群芳
封图：图虫创意
导读
壹|| 想实现自动驾驶 ， 除了单车的智能外 ， 还需要车与路的协同 ， 对道路基础设施依存度很高 ， 需要多个行业的配合 ， 还需要大量的数据训练 。 一个示范园区除了政府之外 ， 还需要车企、通信运营商、自动驾驶零部件供应商等多方的参与 。
贰|| 政策的层层落地推动着自动驾驶产业向前 ， 各地政府为了吸引优质的自动驾驶企业 ， 提供了股权投资、现金补贴、减税减租等诸多优惠 。车企以此作为营销卖点也无可厚非 ， 但自动驾驶的真正大规模应用最后还是要落点到整个智慧城市的建设 。
叁|| 尽管自动驾驶示范区遍地开花 ， 但各地在应用技术层面的标准存在差异 ， 应对标准统一的趋势 ， 各地政府和企业都想抢夺未来自动驾驶标准制定的话语权 。 但现在最需要的不是标准 ， 而是顶层设计 ， 针对交通痛点提出智能化的发展目标 。
在新能源汽车领域促成了江淮大众、大众入股国轩高科和蔚来中国等大项目后 ， 合肥市政府开始在自动驾驶领域攻城略地 。 8月26日 ， 大众汽车集团（中国）获得合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照 ， 将于9月份投入奕秒（ezia）车队 ， 在合肥市海恒社区80公里的全开放道路和真实交通环境内 ， 开发自动驾驶出行方案 ， 并计划明年初为社区内40万居民启动载客路测 。 与此同时 ， 据安徽当地媒体报道 ， 位于合肥的安徽省首条5G示范道路也将于9月3日进入公测阶段 ， 近期有望颁布一批智能网联汽车示范应用牌照 。
合肥市的步伐并不算快 。 早在2015年 ， 我国首个智能网联汽车示范区就落地上海 ， 随着相关政策的陆续推出 ， 自动驾驶的战略地位不断提高 ， 各大城市也开始纷纷组局抢占高地 ， 数量呈翻倍增长 。 根据申港证券提供的信息 ， 截至2019年底 ， 包括国家级、地方级和高速公路三大类智能网联汽车示范区已有64家 。 今年随着2月24日《智能汽车创新发展战略》的印发和新基建的落地 ， 打造示范区的热度被认为将持续升高 。
但热情高涨之下 ， 有专家指出这个产业已经表现“过热” 。 “虽然很多城市对自动驾驶很积极 ， 但出发点不一样 ， 落地方式也不一样 。 有的只希望做一次招商广告 ， 企业去了但无法参与 ， 因为这样的城市不是真心想做自动驾驶；还有一些城市不懂怎么做 ， 由于这个产业太新、太大了 ， 操作起来有很多盲目性 。 ”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟近期表示 ， 当然 ， 也有一些城市虽然还在探索中 ， 但从一开始的顶层设计到实施的步骤都相对比较清晰 。
对于普通大众而言 ， 自动驾驶日渐密集的宣传似乎在宣告着 ， 那种只在大片里才出现的镜头很快就将在现实生活中普及 ， 而事实上 ， 自动驾驶离真正上路和推广还很远 ， 要想实现自动驾驶 ， 除了单车的智能外 ， 还需要车与路的协同 ， 对道路基础设施依存度很高 ， 需要多个行业的配合 ， 还需要大量的数据训练 。 目前 ， 路测示范区被认为有助于帮助车企和自动驾驶公司补齐短板 ， 而一个示范园区除了政府之外 ， 还需要车企、通信运营商、自动驾驶零部件供应商等多方的参与 。
“政府基本上都是希望产业落地的 。 其实单纯的广告现在对城市发展意义已经不大了 。 但是不是看准了方向？合作伙伴能不能给政府提供很好的建议？则是另一回事 。 ”一位新造车企业相关负责人向经济观察报采访人员表示 。 而从投资层面来看 ， 多位接受经济观察报采访的投资人士表示 ， 自动驾驶投资过去五年经历了极度膨胀 ， 从今年开始将回归理性 。
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