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|硬核玩家如何破局车路协同 揭秘引路者高新兴的背后逻辑( 二 )


在生物岛智能网联汽车基地 ， 高新兴在路侧部署了完整的车路协同设备 ， 包括通信单元、边缘计算单元、激光雷达、智能车载终端等 。 再依托红绿灯信号机和4G/5G网络 ， 地面的红绿灯信号、路况信息都可以实时传输到文远知行的无人出租车上 ， 弥补了单车感知和决策能力的局限 ， 保证了行车安全 。
|硬核玩家如何破局车路协同 揭秘引路者高新兴的背后逻辑
本文插图

高新兴在广州生物岛部署的部分路端与车端设备
总结来看 ， 车路协同完整地解决了多设备协同、系统平台搭建等关键技术难题 ， 促进了自动驾驶产业的快速发展 。
此外需要注意 ， 探索无人出租车仅是高新兴车路协同解决方案中的一个方向 ， 它还有针对自动驾驶公交车、无人环卫车、城市接驳车等多个场景的方案 ， 可以说是为车路协同技术的具体落地摸索出了一套系统化、全面化的路径 ， 对整个车路协同产业与自动驾驶技术的量产落地都极具借鉴意义 。
二、智慧交通老炮涌入赛道 两大优势助力破局
车路协同这条赛道并不缺少玩家 ， 不管是BAT这样的互联网巨头 ， 还是中国移动、电信等网络运营商 ， 以及广汽、大陆等汽车产业公司 ， 都在积极参与 。
但是在真正的技术落地方面 ， 为什么偏偏是高新兴走到了前面呢？答案是其在智慧交通以及车联网领域十几年的技术和经验积累 。
高新兴成立于1997年 ， 最开始该的业务方向是通信设备 ， 主要客户是国内的运营商 。 2010年 ， 高新兴上市以后 ， 快速聚焦安防领域中的平安城市与智能交通建设 ， 推出一系列具有自主知识产权的系统产品 ， 包括AR实景摄像机、交通集成指挥平台、交通信号控制及优化系统、交通超融核云指挥平台等 ， 并快速抢占国内市场 ， 目前在国内已经有200多例智慧城市、智能交通项目 。
2016年 ， 随着汽车智能化、网联化浪潮的兴起 ， 在智慧交通领域崭露头角的高新兴又先后收购中兴旗下车联网子公司——中兴物联与中兴智联 ， 开始在车联网领域发力 ， 推出了车联网C-V2X、RSU、车载T-BOX、OBU等一系列产品 ， 并成为国内首批推出5G模组和终端、打通5G SA模式的模组厂商 。
高新兴红绿灯信号下发功能演示效果
车路协同系统的核心技术涉及通信、感知、边缘计算等领域 ， 这些恰巧都是高新兴的优势所在 。
基于数十载蜂窝通信技术的沉淀 ， 高新兴具有深厚的物联网无线连接技术积累 ， 尤其在RFID、NB-IOT、5G V2X等物联网技术领域 。 通信起家 ， 随后又吸纳了中兴的子公司形成技术合力 ， 实力自然不容小觑 。
再加上在4G/5G通信领域的积累 ， 高新兴率先推出完整可商用的车路协同方案 ， 自然是得心应手、手到擒来 。
三、车路协同爆发将至 谁能成为领路人？
国内车路协同产业方兴未艾 。 随着新基建、智慧交通和智能网联汽车相关战略与路线的明确 ， 车路协同的路径不断得到强调 ， 并成为发展新基建、智慧交通和智能网联汽车的重要支撑 。
但与此同时 ， 关于如何打通车端、路端和云端 ， 如何在车路协同领域跑出可行的商业模式 ， 都有难题需要破解 。 车路协同产业亟需头部玩家发挥引领作用 。
从这个角度出发 ， 再梳理高新兴在车路协同和车联网方面的部署 ， 可以发现其核心方向是有两条：一是对传统交通道路设施的改造 ， 当前着眼点主要是解决安全问题和效率问题 。 典型的案例是“智慧高速公路解决方案” 。 二是对于车路协同自动驾驶的部署 ， 典型场景如上文所述 ， 既包括robotaxi也包括自动驾驶接驳 。
虽然按照高德纳技术成熟度曲线（Gartner Cycle） ， 自动驾驶本身已进入低谷期 ， 临近复兴前夜 。 但当前业界的一个共识还是 ， 在很长一段时间内自动驾驶都不会实现盈利 。 就在此前滴滴还曾表态 ， 要在自动驾驶上再继续投入十年 。


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