中年|安得倚天剑 跨海斩长鲸 2019“最惨”造车三兄弟会师华尔街( 二 )
若仅仅以当下小鹏汽车的P7为例 ， 这款车是何小鹏心中一款代表智能电动车应具水准的产品 。 作为全球第一款量产英伟达Xavier自动驾驶计算平台的车型 ， 小鹏P7的算力达到了30T ， 仅次于特斯拉的Hardware3.0 。
而伴随智能电动车的崛起 ， 所谓的智能电动车之争 ， 电动化的标签日趋已成为基础或底层的必要条件 ， 而真正要想在市场中获胜 ， 智能化才是未来影响购买决策最核心的竞争点 。
而无论是特斯拉 ， 或是蔚来 ， 小鹏 ， 理想 ， 当下最大的突破难点都在于如何整合各大零部件供应商把持的ECU ， 突破目前只能通过中间层来标准化底层硬件的供应链路径 。
内外循环要双打通
而放之当下 ， 打通供应链的整合 ， 对于幼小的中国造车新人包括特斯拉在内 ， 都得在复杂的全球经贸关系走向中走一段很长的路 ， 才有可能真正确立自己的头部优势 。 那对于会师华尔街 ， 初步打通资本路径后的造车圈而言 ， 前者的成功对于更多“同期生”而言是否意味着自古华山一条路呢？
正如技术的市场循环一样 ， 资本的体内体外循环一样要量体裁衣 ， 寻找更多的路径 。
目前有消息称 ， 除了小鹏汽车之外 ， 威马汽车和合众汽车将于2021年冲击科创板 。 2020年4月29日 ， 蔚来汽车以子公司蔚来中国为主体 ， 进行了一次私募融资 ， 获得合肥市政府、国投招商等机构总共70亿元人民币的战略投资 。 而就在半个月前 ， 从广汽方面亦传来消息 ， 广汽蔚来亦将迎来今年下半年的首笔融资 ， 总体规模为10亿元左右 ， 而由广汽资本牵头的融资同样将引入相关地方政府的产业基金注入 。
在蔚来一夜暴涨后 ， 资本行业圈有言论称这是安徽地方产业基金的一次风险投注胜利 ， 若着眼于近两日创业板的大起大落 ， 从地方产业基金到普通投资者 ， 在面对又一个全新投资市场时 ， 何尝又不希望有更多脚踏实地的中国造车种子能在国内资本市场争口气 ， 在资本表决“跨海斩长鲸”的同时 ， 能让国内投资者也手举一次既有基本面 ， 又能走出有效涨幅的“倚天剑” 呢？
编辑：于建平 主编：赵云
【来源：华夏时报】
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