断轴|凯美瑞的“筷子悬挂”没事，反而是福特的铝合金悬挂断轴，质量差距实在太大
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汽车悬挂所使用的材料以及材料的尺寸 ， 所影响的只是汽车的行驶质感以及可以降低生产成本 ， 和行驶安全性没有太大关系 ， 一辆合格的汽车的悬挂设计 ， 通常会综合考虑材料材质以及所承受的应力去进行设计 ， 单纯的抛开材料和应力设计 ， 空谈使用铝合金悬挂或冲压悬挂是没有任何意义的 。
国内很多知名的车评媒体 ， 比如蟑螂实验室 ， 喜欢拿着卡尺去量一量厚薄 ， 喜欢拿着小锤去敲一敲听听声音 ， 去判定汽车车企是否偷工减料是否厚道 ， 这是实际上就是缺乏专业知识的一种表现 ， 如果都拿着皮尺和卡尺 ， 通过测量的方法就可以判断出一台车的设计优点以及质量 ， 那还要什么质检部干什么？
就像问题里所说的 ， 日系车底盘零部件通常采用的是廉价的冲压件 ， 但是却从来没有听说过哪个车断轴 ， 而美系或德系 ， 用料厚道 ， 往往采用的是价格更高的球墨铸铁或铝合金 ， 从材质表现上往往更为粗壮 ， 但是很遗憾的是却经常有断轴的情况发生 ， 所以说 ， 抛开设计空谈材质没有任何意义 。 抛开材料应力空谈粗细纯粹是纸上谈兵！
从网上的消息来看 ， 美国的福特车 ， 有羊角轴断轴的情况发生 ， 最初集中在福特翼虎上 ， 后期在锐界等其他车型上也有发生 ， 究其原因 ， 无论是美国原产车还是国内车 ， 从设计上是没有区别的 ， 但是在零部件使用材质方面 ， 羊角轴使用较为普遍的球墨铸铁材质 ， 国产的颜色发黑 ， 而进口的颜色是灰色 ， 但是在可承受应力方面 ， 国产的羊角轴大大弱于进口 。 也就是说 ， 同样的设计 ， 同样的材料 ， 但是不同的加工工艺 ， 导致可承受的应力有本质的不同 。 这充分说明这些合资车型在零部件质量控制方面存在着疏忽以及缺陷 。 网上投诉比较多的 ， 就是福特全系车型都有断轴 ， 奔驰e级偶有断轴轴和爆胎的情况 。 个别现象可以认为是加工品控的问题 ， 隔三差五接二连三出现断轴现象 ， 说明就不是偶发 ， 那么就应该从材料 ， 应力设计等几个方面追根溯源 。
【断轴|凯美瑞的“筷子悬挂”没事，反而是福特的铝合金悬挂断轴，质量差距实在太大】当然 ， 最后我要特别强调的是 ， 我本人并不是推崇使用廉价的冲压件或廉价的产品 ， 过分的降低成本这种情况 ， 相对而言 ， 德系车在底盘用料方面明显的要更加厚道一些 ， 下支臂羊角币连杆等各个方面采用的都是更加粗壮的材质 ， 这些材质的运用 ， 除了能够在一定程度上起到比较好的缓冲作用外 ， 还可以起到隔绝噪音的目的 ， 从这个角度来看 ， 德系车质感更好 ， 还是有这方面因素的 。
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