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汽车杂志AutoMagazine|新一代飞度正式上市，做唔做揸FIT人啊？


8月26日 ， 新一代广汽本田飞度正式上市 ， 分为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两种系列共6款车型 ， 市场指导价8.18-10.88万元 。
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关于新一代飞度的试驾 ， 请看：
试驾 | 飞度只能做超跑？
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在小型车市场 ， 本田飞度独当一面 。 经过四代车型的进化和演变 ， 飞度早已不只是一辆好卖的小车那么简单 ， 更是一种符号、一个族群 ， 代表着鲜活的市井街车文化 。
从GD到GR ， 每一代飞度的横空出世都备受关注 ， 毕竟这种便宜好开的小车无论在哪里都是刚需 。 尤其自GK5以来 ， 因为出色的1.5L地球梦发动机 ， 更多人记住了飞度“平民超跑”的标签 ， 但这就是能热卖的唯一原因吗？
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本田由始至终都在让飞度“麻雀虽小 ， 五脏俱全” ， 有些东西从初代到现在一直没有改变 ， 例如魔术般的大空间、出色的燃油经济性和可靠的品质 ， 这些才是飞度经久不衰的根本原因 ， 所谓超跑动力只是锦上添花 ， 让飞度成为一种潮流 。
现在 ， 飞度以全新的面貌示人 ， 它更年轻、更运动 ， 更破天荒地推出跨界车型 。 或许你已经想着新飞度有什么改装方案 ， 但相信大多数人对飞度感兴趣还是因为它是一款出色的家用小车 ， 我们就从实际的角度看看飞度 。
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新一代飞度正式公布售价后正式确认了不再提供手动挡 ， 一些玩家自然不太满意 ， 但厂家考虑的是需求和成本的平衡关系 。 从价格来看 ， 新一代的售价区间比上一代提高了好几千块 ， 对于对价格比较敏感的入门型小车来说可不算少了 。
首先 ， 因为没有了入门的手动挡 ， 起步便是8.18万的CVT版；其次 ， 新增的CROSSTAR跨界版定位为车系的高配车型 ， 将定价拉高了一些 。
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光看4款常规的飞度 ， 8.18万的起售价（CVT潮启版）和2020款GK5的CVT舒适版相同 ， 较高配的潮跑版和超跑Pro版则比2020款GK5的次顶配和顶配分别贵了2000元 。
贵了没有问题 ， 最重要的是配置和驾乘体验会否有相应的提升？
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入门版的CVT潮启版配置确实比较朴素 ， 但其实是有增有减 ， 例如比前款新增了前排侧气囊、胎压监测、全系标配的无钥匙启动和仪表盘的7英寸液晶屏幕 ， ABS、车身稳定系统等基础的安全配置依然配备 。
而之前提前漏出配置表的时候媒体基本只抓住没有轮圈罩、蓝牙和音响这些点来吐槽 。 但潮启版确实更像是维持低入门价的“形象工程” ， 排产量可能并不多 ， 适合买来玩改装的发烧友 ， 真正的入门车型应该是8.68万元的潮享版 。
5000元的差价 ， 得到的是前排两个USB插口、2个喇叭的音响（没有蓝牙）、15寸钢圈有了轮圈罩、后雨刷、副驾化妆镜、后备箱置物版等等 ， 性价比相对来说并不是那么高 。
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至于9.58万的CVT潮跑版在前面的基础上增加了15英寸铝合金轮毂、电动天窗、前雾灯、拼色织物座椅、车身侧包围、运动踏板、前排阅读灯以及前排头部气囊 ， 潮跑版以上车型还可以另付3000元选装双色车身 ， CVT潮跑版是比较推荐入手的车型 ， 配置较均衡 ， 再往上的话又太贵了 。


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