江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

特斯拉|传统车企在新能源上卖不过特斯拉，技术落后还是另有隐情？


特斯拉现在在中国绝对算的上是一枝独秀 ， 不说别的 ， 单从销量上来看 ， 根据全国乘用车市场信息联席会数据显示 ， 国产
特斯拉|传统车企在新能源上卖不过特斯拉，技术落后还是另有隐情？
本文插图
Model 3(参数|图片)的1月销量达2620辆 ， 2月销量为3900辆 ， 3月则突进到10160辆 ， 4月销售3635辆 ， 5月为11095辆 ， 6月达14954辆 ， 7月则拿到11014辆的数字――高居中国新能源汽车销量榜首 ， 并超越第二到第四名月均3000+销量的总和 。
特斯拉|传统车企在新能源上卖不过特斯拉，技术落后还是另有隐情？
本文插图

传统车企每每发布一款新车 ， 或者战略时 ， 言必谈及特斯拉 。 但是放在实际销量上 ， 有着几十上百年的传统车企 ， 在电动车上却玩不转了？这究竟是为什么？
电动车=更好的体验
首先我们需要明确一点的是 ， 无论是从环保还是能源消耗的方向来看 ， 新能源车都是发展趋势 ， 作为一个新生事物 ， 发展到最后取代的是谁？就是传统燃油车 。
其实我们一直以来都能看到这样一个观点 ， 那就是新能源车多少续航里程能够取代燃油车？然而现实却用一个重重的巴掌打翻了这个观点 。 还记得前一段时间 ， 理想汽车创始人李想发出的感叹吗？特斯拉用一辆445km续航的车干翻了一切 ， 而大家都想不通是怎么干的 。
特斯拉|传统车企在新能源上卖不过特斯拉，技术落后还是另有隐情？
本文插图

其实对于电动车来说 ， 想要取代燃油车 ， 那必然要提供更好的体验 ， 无论是在日常驾驶上 ， 还是充电 ， 以至于延伸到各种服务上 ， 你都必须要比燃油车做的更好 。 要不然就算你的续航里程再长 ， 完胜同级别的电动车 ， 但是却在体验上比不过燃油车 ， 那么也不会打动消费者 。
而在技术加持下的特斯拉产品 ， 其亮点已经不局限于一台车上的华丽数据 ， 而是可以颠覆人们驾驶习惯的功能 ， 比如触摸大屏、自动驾驶、OTA升级、节日彩蛋等等 ， 而这些功能的打造结果是非常成功的 ， 也让它从一开始就有别于传统车企 。
特斯拉|传统车企在新能源上卖不过特斯拉，技术落后还是另有隐情？
本文插图

可以说 ， 特斯拉一次OTA ， 甚至比传统燃油车一次车型改款 。 这得益于颠覆性的整车电气架构和先进的智能网联系统 ， 特斯拉实现了“软件驱动硬件 ， 协同定义产品”的独特研发逻辑 。 每台特斯拉都能通过不断的软件升级 ， 为车主带来全新的使用体验 。
特斯拉出色的智能化体验和前面提到的整车OTA ， 可以让人们接受它产品工艺上的不足 。 况且 ， 其自建大规模超充体系至今无人超越 。 从体验的维度上来说 ， 特斯拉是超前的存在 。
特斯拉|传统车企在新能源上卖不过特斯拉，技术落后还是另有隐情？
本文插图

反观大多数车企只想卖车 ， 没有更多的服务生态 ， 让用户自行只能使用第三方电桩 。 许多传统车企狭义产品力再出色 ， 却没有足够强大的生态力 ， 在技术、充电、服务等方面做支撑 ， 销量起不来也就可以理解了 。
续航里程≠产品力
特斯拉为何能卖的这么好？因为它的优点足够鲜明 ， 简单说就是「三软一硬」：驾驶体验、辅助驾驶、OTA、超充站 。 前三个属于软件技术 ， 后者是硬件铺设 。 外加一条Elon Musk个人的造神运动 ， 铸就了特斯拉独特的品牌调性和全球粉丝群体 。
特斯拉|传统车企在新能源上卖不过特斯拉，技术落后还是另有隐情？
本文插图

同样在国内的造车新势力 ， 蔚来作为中国的“特斯拉信徒” ， 在纯电动SUV细分市场连续取得了多月销冠 。 其实蔚来也走了与特斯拉相同的路线 ， 早早的就将这几点做的相当到位 ， 以至于拥有了不少铁杆拥趸 。 其最早亮相的是EP9 ， 随后是ES8 ， 后来是主销的ES6 ， 尽管价格为3、40万 ， 但买家仍觉得值 。


推荐阅读


上一篇：徐静蕾|徐静蕾：在“管得着么”四个字面前，一切世俗都是纸老虎

下一篇：汽车|顺应消费升级诉求 全新一代瑞虎5x高能版强化领先优势