车语者|起死回生？拜腾汽车注册新公司“盛腾”
据悉 ， 拜腾汽车已经申请注册新公司 ， 并将拜腾M-Byte的量产计划提上日程 。
8月24日 ， 拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司 ， 命名为“盛腾” 。 预计八月底领取法人营业执照 。
资料显示 ， 新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte ， 目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资 。
据悉 ， 拜腾汽车有意识地控制成本 。 M-Byte车型原本由外国供应商承接的项目 ， 会交给中国本土供应商 ， 找市面上成熟的方案 ， 缩短时间、降低成本 。
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2017年拜腾汽车落户南京经济技术开发区 ， 成立之初团队堪称豪华阵容 ， 在产品研发、项目建设等方面取得飞速进展 ， 上市之初就顺利完成总额5亿美元的B轮融资 。
【车语者|起死回生？拜腾汽车注册新公司“盛腾”】2018年拜腾与一汽集团进行合作 ， 双方发挥了产业协同作用 ， 在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作 。 同年6月 ， 一汽集团以2.6亿美元的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人 。
通过此次融资 ， 拜腾曾表示 ， 通过与一汽在研发 ， 生产 ， 供应链方面的合作 ， 公司的发展将进入提速期 。
背靠一汽集团 ， 拜腾在融资方面如鱼得水 ， 却在收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司 ， 获得造车资质 。 根据当时一汽夏利发布的公告 ， 其将天津一汽华利汽车100%的股权转让给拜腾 ， 转让价格为1元 ， 拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬 。 然而资金紧张、造车成本不断上涨让拜腾如履薄冰 ， 并且总共欠了一汽夏利4.7亿元的资金 。 毕福康似乎早看透了这一点 ， 19年4月 ， 便突然离开了自己一手创建的公司 ， 选择加入另外一家电动车创业公司艾康尼克 。
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值得一提的是 ， 毕福康谈及自己当时离开拜腾的原因时 ， 将离开拜腾的“罪魁祸首”归结给了一汽 ， 他认为 ， 在对拜腾进行投资后 ， 一汽对拜腾“控制”过度 。
拜腾衰败最根本的原因还是其所建立的全球化运营的“烧钱”模式 ， 但却未建立真正有效的管理制度和沟通机制 。
拜腾汽车宣布自2020年7月1日起暂停中国内地业务运营 。 对于车企来说 ， 此次决定无疑于破产 。
早在今年第一季度结束 ， 拜腾就被传出降薪、裁员等负面新闻 ， 除了欠薪 ， 拜腾还“拖欠”着一汽夏利3.1亿的债务尚未还清 。
8月10日 ， 约80名拜腾汽车员工聚集维权 ， 要求公司支付拖欠的薪资 ， 并按照法律规定给予补偿金 ， 被欠薪的中国区员工总数高达640人 。 巧合的是 ， 今年4月 ， 一汽夏利被曝混改疑涉国资流失而遭到举报 ， 上百名员工聚集维权 。
事实上 ， 早在今年六月份 ， 拜腾汽车因融资超过84亿仍造不出量产车被央视点名 。 在无序状态下运转一年的拜腾汽车经历了无数个外界眼中的“至暗时刻” 。 近期 ， 拜腾汽车“正在分批次召回员工” ， 留岗值守的员工数量从近100人增加至目前约130人 ， 同时也在扩招相关研发人员 。
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根据重组方案 ， 除M-Byte之外 ， 拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车 。 按照一汽集团投资拜腾B轮的约定 ， 拜腾南京工厂15万辆年产能中 ， 将有5万辆用于生产红旗EQ320 。
2020年下半年 ， 中国新造车公司竞相赶赴二级市场回血 。 在竞争对手小鹏、蔚来等都已迈过交付期时 ， 拜腾的首款量产车型还未落地 ， 此时拜腾成立新公司 ， 很可能是换个新身份重回资本市场“吸金” ， 重回造车赛道 ， 但是就目前来看 ， 今年新势力已经倒下一批了 ， 如奇点、云度、博郡等陆续出现经营问题 ， 也是让让资本市场逐渐对其失去信心 ， 未来也可能深陷死亡边缘的泥淖之中 。
