试驾|插混也可以很运动，全新名爵6 PHEV试驾( 三 )
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在简单的金卡纳赛道中 ， 名爵6 PHEV最大的感受就是转向非常轻盈且容易操控 。 为什么这么说呢？首先在绕桩的过程中 ， 车辆悬架的表现相当不错 ， 对于车辆的姿态以及侧倾始终比较到位 ， 并不会明显感受到悬挂压缩导致的不安分感 ， 当然考虑到日常舒适性所以悬挂并没有很硬朗 。 同时前面也介绍到由于采用了一体式运动座椅的关系 ， 所以在绕桩的时候座椅能够把我牢牢的“捆”在位置上 ， 包裹感有了 。
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因此在短短两圈的体验里 ， 在买买君第一圈熟悉车辆的时候 ， 第二圈就能掌握到车辆的全部信息 ， 能够给予驾驶者充分的信息掌控全局 。 而且在试驾的时候这辆试驾车的电池还有充裕的电量 ， 所以能够感受到10速EDU变速箱以及最大功率305马力的动力系统共同发力 ， 带来加速如大排量性能车般的迅猛且畅快体验 。 即使在车辆紧急制动再次加速的过程中 ， 动力也能够很快衔接上且顺畅 。
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加上名爵6 PHEV方向盘较为小巧 ， 在小赛道里快速打方向盘非常方便 ， 因此在连续几个快速弯道里 ， 名爵6 PHEV指向非常精准 ， 车头能精准切进弯道 。 不过有点遗憾的是 ， 名爵6 PHEV搭载的是普利司通泰然者轮胎 ， 这是一款舒适性取向的轮胎 ， 因此在赛道里了有点捉襟见肘 。 当然这只是在赛道里 ， 日常驾驶的时候这款轮胎的综合性能还是很适合的 。
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那它就真的完全没有缺点吗？也不是 。 首先可能是由于电池组带来额外的重量 ， 所以在激烈驾驶的时候还是能够感受到车身的重量 。 最后 ， 可能有人也发现了 ， 为什么2019款的名爵6 PHEV trophy版的0-100km/h的时间更短 ， 这可能是新款名爵6 PHEV采用了最新的第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统 ， 而这套系统更偏向提升能耗的控制 ， 加上电池组容量由之前的9.1度电升级为11.1度电 ， 相信这也是导致加速变慢的原因 。
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总体来说 ， 全新第三代名爵6 PHEV确实诚意满满 ， 在大部分插电式混合动力车型都打着“勤俭持家”的口号时 ， 名爵6 PHEV不仅有着激进的外观、充满驾驶欲望的内饰 ， 还有着较为强悍的动力表现及运动化的调教 ， 给消费者更多丰富的选择 ， 这无疑对于年轻消费者来说确实很有诱惑力 。
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