五菱宏光|还在挤地铁？城市代步车的新选择，五菱宏光MINI EV买了真不亏
对于绝大多数年轻人来说 ， 日常上下班通勤的主要方式还是挤公交、地铁 ， 近的话自己骑小电驴 。 但无论哪种方式 ， 都有着非常大的局限性 。 地铁公交固然方便 ， 但如果住得离车站不够近 ， 别说每天早晚高峰拥挤的人流 ， 来回换乘费时费力的就足以令人精疲力竭 。 至于骑小电驴 ， 不仅要忍受冬冷夏热和风吹雨打 ， 而且只能足够近才能使用 ， 并不能满足远距离的通勤需求 。 也正因此 ， 不少车企都瞄准了这一潜力巨大的细分市场 ， 试图打造一款受欢迎的通勤利器 。 就目前的市场反响来看 ， 有着"人民代步车"之称的宏光MINIEV显然是最接近消费者期待的选择 。
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作为一台专为市区通勤打造的代步车 ， 宏光MINI EV的所有设计都在为它实用的功能所服务 。 宏光MINIEV的全车尺寸为2917*1493*1621mm ， 轴距为1940mm ， 小巧的身材不仅让它的外观更显可爱 ， 更赋予了它仅为4.2m的超小转弯半径 ， 驾驶着宏光MINIEV穿梭于拥挤的车流中是灵活自如 。
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同时 ， 小巧的宏光MINIEV对于停车位的要求也不高 ， 正常大小的停车位能够轻松装下两台这样的小车 ， 即使是驾驶技术欠佳的新手司机 ， 也能轻松完成倒车入库和侧方停车这样的"高难度"操作 。 对于没有规划停车位的老旧小区 ， 更能让宏光MINIEV大展身手 ， 随便一个小角落又或者是花坛边就能有它的容身之处 ， 从此再也不用担心回家晚了没地方停车 。
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既然说到老旧小区 ， 就不得不提一下宏光MINIEV的充电问题 。 它不像特斯拉等自诩高端的新能源汽车那样 ， 必须要配备昂贵的停车位以及专门的充电器才敢考虑购买车子 ， 宏光MINIEV使用日常家用220V电源即可为车辆充电 ， 满电状态下能够有120km/170km的最大续航里程 ， 满足日常20km左右的代步出行不成问题 。
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与此同时 ， 宏光MINIEV的百公里耗电量约为8度 ， 换算成每公里花费仅为5分钱 ， 日常用车成本非常的低 。 再加上 ， 既不用买车位 ， 也无须排队等公共充电桩 ， 一年光省下的油钱就有近万元 。 再加上它2.88-3.88万元的亲民售价 ， 就算是刚步入社会的年轻人 ， 努努力全款拿下宏光MINIEV也不是什么难事 。
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宏光MINI EV带给消费者的惊喜还远不如此 ， 别看它身材迷你 ， 但"2+2"的四座布局还是让宏光MINIEV的实用性相比于同级许多竞品车型要高上不少 。 宏光MINIEV的后排采用了一体式的座椅结构 ， 将前排座椅翻折前移后就能进入后排 。 这个后排空间虽说不上有多大 ， 但应付两个正常身材的成年人也并非难事 。 这个功能可以说专为市区短途通勤打造 ， 毕竟上下班路上顺道接个朋友或是捎上两个关系好的同事 ， 都是很常见的事 ， 既方便了他人也能增进感情 。
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【五菱宏光|还在挤地铁？城市代步车的新选择，五菱宏光MINI EV买了真不亏】灵活好开 ， 空间实用 ， 每公里5分钱的亲民用车成本加上顶配车型也才3.88万元售价 ， 作为一台专为城市通勤打造的小车 ， 宏光MINIEV在每一个方面的表现都高度契合了它代步车的定位 ， 而这也正是这一细分市场中的消费者最想的东西 。 看来 ， 宏光MINIEV将成为代步领域的一款标志性车型了 。
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