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|小鹏赴美上市，新造车“三剑客”终聚齐，是对手，更是战友


|小鹏赴美上市，新造车“三剑客”终聚齐，是对手，更是战友
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新造车“三剑客”会师纳斯达克
小鹏汽车登陆美股上市 ， 只差临门一脚了 。
8月8日 ， 小鹏汽车正式向美国证监会提交了IPO文件 ， 拟于纽交所上市 ， 暂定筹资额为1亿美元 。
8月21日 ， 小鹏汽车提交了更新后的招股书 ， IPO发行价区间为每股美国存托股票（ADS）11-13美元 ， 预计发行8500万股ADS 。 此外 ， 小鹏汽车IPO承销商还有1275万股ADS的超额认购权 。
以此计算 ， 小鹏汽车此次IPO的募资金额约为10.75-12.71亿美元 ， 公司估值在79-93亿美元左右 。 小鹏汽车赴美上市的步伐还在加快 ， 预计本周将正式在纽交所上市交易 。
至此 ， 国内的新造车势力“三剑客”——理想、蔚来、小鹏 ， 全部赴美上市 ， 三分天下的局面正在打开 。
造车新势力是指近年来快速出现的一批致力于新能源汽车研发的新兴车企 。 2014年特斯拉在中国交付首批新能源车后 ， 造车新势力如雨后春笋般出现 。
蔚来是中国造车新势力的领军企业 ， 已于2018年9月12日首发上市 ， 是三剑客中最早登陆美国资本市场的公司 ， 时隔两年后 ， 理想汽车于今年的7月30日赴美上市 。
|小鹏赴美上市，新造车“三剑客”终聚齐，是对手，更是战友
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截至8月21日 ， 蔚来的市值为167.25亿美元 ， 股价为14.12美元；理想汽车的市值为125.62亿美元 ， 股价为15.02美元 。 从三家公司的体量和发展状况来看 ， 小鹏汽车上市之后很可能与前两家平分秋色 。
造车需要烧钱 ， 资本市场愿意为这些企业加码 ， 助力中国新能源汽车的新一轮赛跑 。
小鹏汽车的投资方可谓明星云集 ， 除了诸多知名的专业投资机构外 ， 还有不少财大气粗的产业资本 ， 例如小米集团、阿里巴巴 。
理想汽车则有王兴这样一位老股东 ， 2019年8月 ， 理想汽车完成5.3亿美元的C轮融资 ， 王兴个人就投资了近3亿美元 ， 今年6月 ， 在理想汽车进行的D轮融资中 ， 美团点评领投5亿美元 。 除了在资本上给予支持 ， 王兴还在社交平台上卖力为理想汽车打广告 。
当然 ， 蔚来汽车的投资者阵容也相当豪华 ， 十大股东包括创始人李斌、腾讯、高瓴、顺为、淡马锡、百度、红杉、Smart Group（刘强东）、厚朴、华平 。
然而 ， 这些资本还远远不够 ， 又或者说 ， 光有资本 ， 还远远不够 。
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登陆资本市场只是开始
【|小鹏赴美上市，新造车“三剑客”终聚齐，是对手，更是战友】无论是量产交付 ， 还是上市 ， 都只是进入下半场的一个入场券 ， “三剑客”将会迎来更加残酷的下半场 。
一方面是安全保障问题 ， 新能源汽车自燃、爆炸等事件 ， 让电池隐患成为了新能源汽车绕不过去的坎 。
从蔚来、理想、小鹏 ， 再到特斯拉 ， 都发生过相关事件 。 根据数据统计 ， 2011年至2019年 ， 全球新能源汽车起火事件有127起 ， 涉及38家品牌48种车型 ， 分布于全球40座城市 。 虽然事故的具体原因有所不同 ， 但矛盾主要还是集中在电池板块 。
很多人对于新能源汽车仍持怀疑态度 ， 处于观望的阶段 ， 认为其与传统的燃油汽车相比 ， 还是不够安全 。
另一方面 ， 盈利成为了造车新势力的难题 。
截至2020年7月底 ， 小鹏在售的G3、P7两款车型 ， 累计交付量分别达到18741辆和1966辆 。 然而 ， 两款不同的车型让小鹏汽车成本增加 ， 难以形成规模效应 ， 反而制约了小鹏汽车的盈利 。
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