「」没有对手的滴滴 为什么还要烧钱做花小猪？2020-08-25 10:16:470阅( 二 )
因为一二线城市还将会是“滴滴出行”大平台的主战场 。 而目前花小猪还处在推广期 ， 从推广的角度来说 ， 需要短期内让花小猪这个打车软件火起来 ， 一二线城市的推广和传播效果相对来说更好 。
同时 ， 花小猪“打车界的拼多多”的标签更有助于让它在三四线城市的下沉市场招募车主 ， 吸引用户 。
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图6/10【「」没有对手的滴滴 为什么还要烧钱做花小猪？2020-08-25 10:16:470阅】而在合规问题上 ， 滴滴也有自己的解决方式：引入大量合规的加盟商 。
这通常有两种模式：在没有大量合规车辆的城市 ， 滴滴会选择与车辆租赁公司合作 ， 租车品牌“一嗨租车”是滴滴的重要供应商 ， 滴滴旗下的“小桔车服”近几年也在为想开滴滴的司机提供合规车辆的租赁服务 。
在没有大量合格网约车司机的城市 ， 滴滴则会与拥有司机的租赁公司合作 。 这是滴滴合规化的发展路径 。
目前 ， 出行市场还处在供不应求的状态 。 因为合规性与运力之间的冲突还会长期存在 。
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图7/10疫情后的出行市场发生了很大的变化 。 在需求端 ， 乘客的日常出行、商务出行的需求不断恢复 ， 但对出行成本的敏感度提升了 ， 这为低端出行市场提供了空间 。
另一方面 ， 疫情对于供给端的打击很大 。 我看到过一个数据：疫情之前 ， 上海巡游出租车保有量约5万辆 ， 疫情后如今运营的巡游出租车只有3万多辆 ， 这意味着 ， 整个疫情导致上海1万多辆出租车停运 。
在这样的市场环境下 ， 滴滴采用了类似拼多多的模式 ， 用新品牌花小猪拓展新的下沉市场 ， 确实是抓住了一个机会 。
同时 ， 花小猪就如滴滴的一个探测气球 ， 在下沉市场探测市场的接受度 ， 以及政府对于合规性的态度 。
在市场拓展方面 ， 花小猪采取的是“农村包围城市”的策略 ， 但最终将会回到一二线城市 。 因为三四线城市的市场空间小 ， 已经拥有巡游出租车以及公共交通系统 ， 能够满足消费者的出行需求 ， 只是目前对于合规性的监管不是特别严厉 。
从滴滴的全盘业务看 ， 采取的是进取的姿态 。 推出了针对时间不敏感人群的“青菜拼车” ， 针对价格敏感人群的“特惠快车” ， 还上线了“滴滴货运” ， 恢复了顺风车的“跨城服务” 。 下一步 ， 滴滴很可能会在出租车领域有所动作 。
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图8/10目前 ， 第二、第三梯队的出行平台的经营状况堪忧 ， 车企旗下的出行平台缺乏网约车运营经验 ， 传统出租车运营公司缺乏互联网的运营经验 。 因此滴滴依然维持着无法撼动的霸主地位 。
从整个出行市场来说 ， 虽然现在有多种平台竞争 ， 但出行市场还没达到饱和程度 。 预计未来2-3年内 ， 出行市场还会有一个比较大的上升空间 。
但希望到时候各家平台能对现有的业务模式有一个比较大的突破 ， 改变目前的市场格局 。
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图9/10滴滴推出新品牌“花小猪”的动机是要做增量市场 。
过去 ， 滴滴一直在规范化 ， 在这个过程中放弃了很多业务资源和市场 。 滴滴在出行市场的行业地位稳固之后 ， 滴滴初步想的是 ， 怎么给业务做增量 。
花小猪就是一个增量 ， 它的逻辑和拼多多、趣头条、 vivo、OPPO等品牌差不多 。 而且在滴滴将要上市的节点上 ， 资本市场很愿意为“增速”买单 。
对于滴滴出行的不同品牌来说 ， 它们和花小猪之间壁垒非常分明 ， 各自占据一个细分市场 ， 互不干扰 ， 相辅相成 。 这样 ， 滴滴就能在出行的细分领域越做越深 。
除了市场增量 ， 滴滴要考虑的还有反垄断方面的问题 ， 毕竟出行市场滴滴一家独大 ， 外界会比较关注滴滴有没有利用其垄断地位“胡作非为” 。
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图10/10当滴滴在出行市场“赢家通吃”时 ， 一个平台就能满足所有人的需要；但当滴滴一家独大被固化 ， 消费者的很多细分需求不一定能得到满足 。 与此同时 ， 每个细分业务下会出现新的竞争对手 ， 形成新的市场 。
这就是当前滴滴面临的问题 ， 我们称之为“业务战略” 。 当业务战略被重视时 ， 互联网公司会对自身品牌进行细化 ， 拆分出一些独立品牌 ， 来承载细分业务 ， 以此来应对对手的竞争 。
比如 ， 阿里巴巴的C2C电商品牌是淘宝 ， B2C电商品牌则是天猫 ， 就是这个逻辑 。 当企业进行独立品牌命名时 ， 也就意味着这个业务的重要性会被彰显出来 。
花小猪争夺年轻打车用户的背后 ， 实际上是目前的滴滴对年轻用户的吸引力已明显不足 。
除了推出独立的花小猪 ， 滴滴还在其App中拆分出了“青菜拼车” ， 通过种种动作 ， 滴滴会形成新的品牌架构 ， 从平台品牌到业务品牌 ， 再到产品品牌、服务品牌 ， 以灵活地面对市场变化 。 这就是我们通常所说的“群狼战术” 。
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