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三个司机|是的，GLB就是卖不过GL8，论降价的正确方式



三个司机|是的，GLB就是卖不过GL8，论降价的正确方式
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聚焦 FOCUS
市占重要 ， 降价有道 。
拿降价换市场在如今并不稀奇 ， 还具备某种为生存而战的道义上的正确 。
在传统汽车圈这种现象已经形成了惯性 ， 比如奔驰已经不满足于在C级、E级上使用小排量涡轮增压 ， 大G也要装上一颗2.0T寻常心脏 ，但这种降价逻辑其实还说得过去 ， 大排量带来的税费压力骤减 ， 降价是随动性质的 。
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更进一步来说 ， 这是一场亲民行为 ， 或是从神到仙的过程 ， 还谈不上对品牌有杀伤力 。
真正有副作用的可能是小排量+主动降价 ， 比如GLB的1.3T也要分高低功率 ， 北京最低报价已经低调到22万 ， 从品牌端姿态来看 ， 像是到豪华酒店吃了一顿廉价自助餐 。
但这种诚意对销量提振作用有限 ， GLB今年1-7月销售3万台 ， 比宝马X1的5万销量差了一档 ， 从定位来看 ， GLB充其量代替了GLA的位置 ， 后者在内外夹攻中已经失去存在感 。
【三个司机|是的，GLB就是卖不过GL8，论降价的正确方式】
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市场对价格敏感 ， 但排量和价格之间也需要配套 ， 22万的奔驰是个诱惑 ， 但1.3T尚摸不到更多人的G点上 。
不管减排还是降价 ， 表面上当然是出于环境所赐和市场自发调控 ， 但官方行为总要有个限度 ， 市场消费习惯也是培养出来的 ， 形成套路后就挺难解套 ， 关键是销量端也并没多丰厚的回报 ， 比如1.5T三缸宝马1系的销量比奥迪A3也差出不止一个段位 。
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这形成一条由发动机引发的鄙视链 ， 不过在品牌力更强的C级、E级上还不明显 ， 品牌透支效应还没完全反映在销量上 ， C级、E级的累计销量今年仍旧优于均采用2.0T的3系和5系 。
不过如今存在另一套游戏规则 。
就在特斯拉与拼多多的对峙中 ， 虽然特斯拉的固执有违约性质并带着某种自负 ， 但潜台词是价格体系不能乱 。
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虽然这个品牌也经常调价 ， 让老车主愤而维权 ， 但基于成本下降的调控行为和这种上述那种“直给”行为还存在区别 。
前者像是自降身段 ， 后者则像是做人情 。
不止特斯拉 ， 造车新势力们看上去都十分爱惜自己的羽毛 ， 虽然销量总是令人焦虑的 ， 但大家都形成了稳住价格的共识 。
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比如蔚来可以降价 ， 但方式是小一号的ES6 ， 最近TA推出换电模式 ， 也是一种变相降价行为 。 市占重要 ， 降价有道 。
传统厂商当然也存在类似例子 ， 但太少 ， 比如字面上看上去容易和GLB混淆成兄弟的GL8 。 别克不仅把MPV当成SUV卖 ， 7月销售1.7万 ， 累计6.7万 ， 还顺势推出了高端版本 ， 据了解艾维亚的累计销量也爬升到几千台 。
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当然这是特例 ， 你需要先制造一个爆款 ， 然后冒险推高 。 传统厂商在旧赛道里都免不了受规律左右 ， 像雷克萨斯这种具备投资价值的产品更是特例中的特例 ， 可以无视 。
可能只有新能源这种新身份 ， 或新势力这类受资本垂青的品牌才具备免疫力 ， 能够有恃无恐 ， 但作为传统厂商 ， 直降的杀伤力已经够大 ， 再在发动机上动刀 ， 似乎对终端销量帮助不大 ， 反例是英朗在换回四缸机后 ， 销量立即鲤鱼打挺 。


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