飞机|C919身后为何拉出一朵伞花？关键时刻保命，让国产飞机更安全
相信大家对降落伞都不陌生，它主要是通过面积较大的伞盖，产生很大的空气阻力，以减缓人或物体在空中下落的速度，保证他们的安全。战机飞行员、伞兵和飞翼运动员都配备有降落伞，宇宙飞船返回地球的时候也需要通过降落伞来减速，可是你见过客机尾后拖着长长的“降落伞”的吗？近日，我国国产大客机C919就上演了这一幕。
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看，C919身后拉出一朵伞花
很多人总是想象，能不能给客机配一套降落伞，在遇到危险的时候，像人跳伞一样整机安全降落，岂不是可以大大减少空难事故的发生？抱歉，C919身后拉出的这朵伞花，并不是干这个用的，但它确实也与飞机的安全密切相关，它的名字叫“失速改出伞”。据媒体报道，今年6月24日，C919的首架原型机B-001A在陕西阎良成功进行了失速改出伞系统空中开伞/抛伞试验，验证了失速改出伞系统的功能及可靠性。而几天后，6月30日，它完成了左右两个方面的90度大坡度滚转之后，又再次完成了失速改出伞试验。
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C919大坡度滚转试飞
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客机地面滑跑测试失速改出伞，这可不是减速伞
所谓失速改出伞，就像第一张图片里展示的一样，外形像个小降落伞，但它并不是为飞机安全着陆用的，而是用于帮助飞机克服恐怖的失速状态，起死回生。由于仰角过大，或者在飞行过程中突然掉入“升力悬崖”，飞机可能会进入失速尾旋状态，机翼的升力会急剧下降，舵面失效，单纯依靠空气动力已经无法避免机毁人亡了。
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处于失速状态下的客机
此时，从飞机尾部抛出一个失速改出伞，利用惯性和反作用力强迫飞机低头或者抬头，回正飞行姿态并恢复气动特性，从而帮助飞行员从致命的失速尾旋状态改出，恢复正常飞行。说失速改出伞系统就是飞机进入失速状态之后的“救命”系统，一点也不夸张吧。
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F35的失速改出伞，注意看它并不是减速伞
一般来说，失速改出伞在战斗机等小型飞机试飞科目中应用更多，而类似C919这样的大型客机，比战斗机重多了，也笨多了，机体结构也脆弱多了，即使使用失速改出伞，也并不一定能够确保安全，由此可见客机飞这个科目的高风险。
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韩国金鹰教练机测试失速改出伞
当然，失速改出伞一般并不会直接装在投入运营的C919上面，它主要是给飞机失速试飞加上最后一道保险。而通过失速试飞，试验机摸索出C919可能陷入失速的各种边界条件，并编成手册，告诉商业航班的飞行员应该怎样去避免进入失速状态，间接保证乘客的安全。
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【 飞机|C919身后为何拉出一朵伞花？关键时刻保命，让国产飞机更安全】F22测试失速改出伞
当然，如果要将失速改出伞直接装在商业运营的量产版客机上，也不是完全不可以的，但需要时日，希望它能够成为以后客机的标配。另外，像一开始大家想象的整机降落伞，其实也是有的，只不过目前主要配备在轻型飞机上。因为类似C919这样的客机非常庞大，要想在高速飞行的状态下兜住这样一架近百吨的飞机，已经超过了目前人类材料所能承受的极限，不仅伞盖伞绳受不了，飞机的结构也会受不了，很可能会因此折断造成更大的悲剧。
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轻型飞机整机跳伞是没有问题的
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轻型飞机整机跳伞技术很成熟，但大飞机目前还没办法做到
当然，随着航空客机的发展，相信总有一天，会有大型客机的整机降落伞被发明出来，彻底保证我们的飞行安全。而现在我们要做的，就是利用当前已有的技术手段，让C919更安全，乘坐起来更放心。
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