同城货运|滴滴货运的首场战事，60天市场份额超过50%
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作者 | 龙老师
出品 | 子弹财经
随着滴滴货运的快速上线和铺开，滴滴出行帝国的又一块重要拼图完成。
没有痛点，就没有创新。
滴滴货运所对应的同城货运市场，是此前出行行业中“互联网的阳光”较少照到的一个领域，也是消费不透明、消费者投诉率居高不下的领域。
然而，滴滴并非首个吃螃蟹者，却又为何能在区区60天内抢下这一市场的半壁江山？
本文试图从B端和C端的协同视角来观察分析这一问题。
1、160天和50%随着疫情在全国范围内基本阻断，出行行业复苏的速度超乎想象。
滴滴更是动作不断，在基本统治了网约车市场之后，滴滴开始像一位拼图高手一样，不断在庞大的帝国基业上勾勒新的疆域——花小猪作为独立品牌开始攻掠下沉市场，而同城货运业务——滴滴货运也在6月中启动。据相关媒体报道，目前滴滴货运在成都、杭州等地市场份额已超50%。
“我仔细算了算，现在每天有一半以上的订单都是滴滴货运过来的，我身边的很多司机的情况也差不多，进来越早的赚到的越多。”作为最先开通滴滴货运的一位杭州货车司机，马师傅的收入结构显示出一个事实——滴滴货运在试水城市的市场份额已经过半。
司机的收益也很不错，这位师傅在今年6月加入平台，两个月净收入差不多2万元。
商家端也有同样的感受，杭州建材市场商户反馈每天80%的订单都通过滴滴货运发出，而在杭州近郊最大的农副产品批发市场，滴滴货运的订单也能占到五成。
“感觉滴滴货运会比较靠谱，毕竟是大平台更可信，现在同城货运行业太不透明了。我非常期待滴滴货运赶紧在重庆运营。”消费者刘先生对「子弹财经」表示。
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想到同城货运，消费者脑海中出现的第一个场景，往往是搬家。但也正是搬家的痛苦经历，让许多消费者视同城货运为畏途。
在滴滴杀入货运领域之前，除了少数新兴互联网企业，同城货运的基本模式还停留在PC时代，车主要么在分类信息网站上“趴活”，要么大多与搬家公司或家居城、建材批发等有短途货运需求的行业绑定。
但同城货运的口碑极差。
8月初，北京本地媒体报道，有多名曾与“四方兄弟搬家公司”产生纠纷的消费者反映遭遇“收费套路”。随后监管部门和警方介入，证实该公司在搬家过程中要求额外费用，并采取言语威胁、扬言搬走物品等“软暴力”方式牟利。先后强迫26名事主支付额外费用共计5万余元。此后，该公司的22名员工中，有21名因涉嫌强迫交易罪被朝阳警方依法刑事拘留。
即使是互联网平台也未必能保证行业的透明，此前，相关部门就多次发文，对网络货运平台经营不规范行为进行核实处理，货拉拉、快狗打车均在其中，各种消费投诉亦充满于各大投诉平台。
都是短途出行，为什么同城货运的投诉率远高于网约车？业内人士分析表示：货运行业的集中度低、互联网化程度更低且消费者需求低频分散，因此一直缺少相对规范的行业准则和标准，属于典型的非标品业务；而部分消费者出于多一事不如少一事的心理，吃亏后往往选择放弃维权。
或许正是因为消费者对于同城货运的透明度和服务规范性早已“寒了心”，滴滴货运携强势品牌入局的结果就是，短短60天的试水就抢下试点城市短途货运赛道的半壁江山，这和滴滴当年杀入网约车市场一样势如破竹，仿佛是昔日重现，本质都是滴滴对消费者需求的深入把握和对痛点的解决。
8月21日，滴滴货运业务在上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华六个城市正式上线，这是滴滴货运自6月23日首批开城之后，不到两个月再次扩张业务。根据滴滴货运此前公布的数据，货运业务在开城首日订单即过万。截至7月下旬，日单量已破2万单，较开城之初翻番，且仍在攀升。此次第二批开城的同时，滴滴货运也正着手筹备，在更多城市开城。
“同城货运一直存在三大问题——计费标准问题；搬运服务的乱收费；服务流程的非标化。现在我们期待滴滴创新服务给我们一个更好的答案。”前述业内分析人士表示。
2、滴滴为何此时推出货运？毫无疑问，滴滴此时推出货运，是希望有一个网约车后的“新长板”出现，以呈现更为丰满的出行帝国版图。
同城货运市场，则对滴滴充满了吸引力。
首先，同城货运市场已经出现了市场集中度快速提升的现象，货拉拉和快狗打车占据了大量的市场份额，覆盖城市都已超200个，还兼及多个海外市场。
然而，货拉拉和快狗等，与滴滴的体量和能力相比，相差甚远。
经典创业理论指出，新开辟市场的最大要点是“没有巨头”。相反，如果成熟市场的互联网渗透率已经提升到一定水平，渐成规模时，则正好是巨头进场收割的良机。
对滴滴来说，其内部已经提出未来三年计划，其中重要的指标之一是每天服务超过一亿单。考虑到出租车、专车、快车及顺风车等C端业务已经被滴滴做深做透，横向延展成为滴滴重要的命题，同城货运与网约车的同构性则使得滴滴天然已经具有一定的基础。
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