共享|共享专机来了！20万元可共享一架直升机
中国商报/中国商网（采访人员 焦立坤）在国内共享出行的赛道上 ， 除了共享单车、共享电单车、共享汽车外 ， 又出现了共享飞机 ， 而且是共享专机 。 事实上 ， 随着低空开放 ， 我国在通用航空领域投入了大量政策和资源支持 ， 通用航空市场一片蓝海 。 在此背景下 ， 共享专机的新模式能否撬动国内通用航空产业的变革？
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中国首款共享专机发布
8月21日 ， 中国首款共享专机新闻发布会在“2020中国独角兽嘉年华”期间举行 。 据北京天九共享航空服务咨询集团 （以下简称天九通航）联席总裁孙永安介绍 ， 天九通航完成对75万企业家的出行需求调研后 ， 推出了中国首款共享专机 。
这款共享专机之所以能击穿通用航空产业底价 ， 原因在于采用了大共享模式 ， 每架专机由40位企业家平摊 ， 每个人只要花2.5%的钱就能享受专机服务 ， 算下来每人只需投入20万元（共享直升机）或200万元（共享公务机） 。
孙永安表示 ， 天九通航计划在全国300个地级以上城市 ， 每个城市平均采购至少一架共享直升机和一架共享公务机 。 也就是说 ， 通过这张“网” ， 消费者能在全国300个地级以上城市就近享受到多架同款共享专机服务 。 目前首批开放的名额有80席 ， 其中共享公务机和共享直升机机主各40席 。 据说现场超过200位企业家报名 。
北京可丽可心有限公司董事长程立便拿到了一把“金钥匙” 。 他在现场表示 ， 非常开心以后能够通过这种新方式“打飞的” 。
通航产业处于风口
事实上 ， 共享飞机的概念并不新鲜 ， 股神巴菲特多年前就已经开始尝试 ， 其旗下的私人飞机租赁公司利捷航空（NetJets）对外提供公务机分享产权分时使用服务 。
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从全球范围来看 ， 目前共享飞机市场处于大爆发的前期 。 利捷航空在全球发展迅猛 ， 目前拥有1100多架共享飞机；优步（Uber）去年上线了共享直升机服务UberCopter ， 也看准了共享飞机这块大蛋糕 。
而目前在我国 ， 无论是公务机还是直升机都是奢侈出行的代名词 。 中国公务航空集团创始人兼CEO廖学锋此前对外表示 ， 国内公务机市场尚处于初级阶段 ， 相比其他较为成熟的公务机市场 ， 价格门槛较高 。
孙永安告诉中国商报采访人员 ， 目前国内推行共享飞机服务主要有三大痛点：价格高、不方便和太浪费 。
据了解 ， 2014年9月 ， 利捷航空曾宣布在中国推出包机服务 ， 这也是首家在中国运营的全球私人航空公司 ， 采取的是跟欧美一样的运营模式 。 但遗憾的是 ， 该公司此后在中国市场再无声音 。 有业内人士表示 ， 利捷航空折戟中国市场主要是因为当时乏人问津 ， 但现在的市场环境已大不相同 。
孙永安介绍 ， 从开始的火热 ， 到后面的降温 ， 再到逐渐理性发展 ， 过去六年国内的通用航空市场经历了非常大的变化 。
值得关注的是 ， 去年《交通强国建设纲要》中提出的“培育充满活力的通航市场、不断扩大航空消费水平”以及“放管结合 ， 以放为主 ， 分类管理”的理念正处于落地阶段 ， 通用航空产业处于崭新的风口上 。
“中国的企业家 ， 尤其是三四线城市的企业家 ， 他们的出行需求是很旺盛的 。 ”孙永安表示 ， 跟巴菲特的共享飞机运营理念不同 ， 天九通航的共享专机服务为国内消费者量身打造 ， 每架专机的40位产权人每人每年有九天的专属飞行时间 ， 可享受底价飞行 ， 大约是市场价格的1/3 。
天九通航的“小目标”
孙永安表示 ， 天九通航的目标是想成为这个行业的“领头羊” 。 据了解 ， 天九通航为推出这一业务做了充分的准备 ， 其中在软件方面打造了专门的电子商务平台 ， 在资源方面 ， 目前已和187家通航公司签约了战略合作协议 。
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