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本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”


本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”
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本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”
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本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”
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【本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”】
本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”
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本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”
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作为伪发烧友 ， 记得第一次在网上淘到一副39块的耳机 ， 收货前做了好几天功课 ， 学习如何煲机（手动滑稽） 。
自打对车感兴趣后 ， 整天就琢磨汽车音响 ， 比如迈腾的丹拿、阿特兹的BOSE、Q5的B&O、GS的马克莱文森、V60的哈曼卡顿甚至雅科仕的莱斯康 。
进入汽车行业后 ， 每天与各种车打交道 ， 试车间隙都会特意体验一会音响 ， 音响好的车往往隔音也不差 ， 当我把BOSE、B&O、哈曼卡顿等等品牌音响试个遍后 ， 发现30万甚至一些40万以下的车 ， 不管用什么音响品牌 ， 基本都是听个响！
40万以下听个响新飞度连“响都不会响”
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当你还为原厂音响音质渣感到烦恼时 ， 本田飞度玩了一波窒息操作 ， 网上流传的新飞度配置表中多媒体信息配置一栏 ， 入门版音响配置居然被砍掉了 ， 于是连“听个响“的资格都没了 。
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砍配置本是行业惯例 ， 对车企来说 ， 只要不是法规强制要求 ， 那啥配置都可以砍 ， 比如欧规车要求氙气大灯必须带大灯清洗 ， 国内有多少车这么做了？同样案例要找有一大堆 。
▲海外版POLO
在海外车企也是这么干的 ， 比如大众新Polo发布时 ， 官方公布的内饰图令人感觉高端大气上档次 ， 有热心网友去官网配置了一款乞丐版Polo ， 内饰图让人惊掉下巴 ， 在Polo上似乎看到人奋斗的原因 。
▲国产低配版POLO
前有大众用手机支架替代多媒体屏幕 ， 后有五菱宏光-MINI EV低配空调不制冷 ， 再到飞度低配没音响 ， 减配虽已见怪不怪 ， 但车企为何要跟这点小配置斤斤计较？
看不见的成本降成本早已是行业公开的秘密 ， 主流车型都有降成本指标 ， 只不过是看明着玩还是暗着玩罢了 ， 有的新车刚出那会一身名牌 ， 过了一两年改款名牌就被替换掉 ， 这种做法行业内叫开“二供应” ， 意思就是车企将原先委托供应商研发的产品转给另一家企业生产 ， 一来一回零件就便宜了 。
同样是暗着玩 ， 有的喜欢从材料入手 ， 国内法规对安全性的要求不如海外严格 ， 那么国产后就没必要用性能特好的钢材 ， 于是便有了中保研测试中的明星车 ， 不是A柱撞弯就是B柱折断 。
明着降配置虽然少不了网友吐槽 ， 但至少对得起良心 ， 不过据我所知这么干的品牌销量都不太好 ， 至少以前是这样的 。
由于国6排放实施以及C-NCAP准备引入偏置碰撞测试等因素 ， 车企不愿看到的造车成本上升这件事已经被动发生了 。 别的品牌中级轿车都不见主动安全系统 ， 丰田却早早给自家紧凑型轿车用上了 ， 背后的原因不是丰田有多厚道 ， 而是安全评价机构增加了主动安全相关的评价项目 。
都是“利润率”在作怪去年与上汽一位曾在合资和自主品牌负责销售的高层聊天时 ， 他就表示自主品牌开发新车时定的利润率远低于合资 ， 不过这属于商业机密 ， 所以不能透漏具体数字 。 恰好今年2季度 ， 各大车企公布了上年财报 ， 上汽大众去年卖了200.2万台新车 ， 赚了400.4亿 ， 平摊下来 ， 一台车利润2万 。


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