一点汽车|这款轿跑SUV颜值和操控并存 2.0L动力13万起步( 二 )
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双尾翼设计 ， 轿跑式宽体动感车尾 ， 增强车尾动感视觉效果 。 夜影环形LED尾灯组 ， 夜影环形尾灯 ， 跑车般的动感 ， 光源形态个性 ， 识别率更高更快更安全 。
内饰部分：
马自达CX-30的内饰设计极其简洁但又有强烈的运动氛围 ， 类似轿跑种风格 。 为了行车安全 ， 马自达保留了大部分物理按键 ， 主张操控和主动式驾驶 。 这些看似不够时髦的设计风格 ， 是马自达工程师在开发之初基于研究驾驶底层逻辑的基础上确定下来的 。 为了让CX-30能够更好开 ， 他们并可背负不够前卫、不够高科技的名声 ， 也要主张为安全驾驶而服务为实现围绕驾驶的开发 。
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以我之前开过的马自达车型的经验 ， 每台马自达能够跟驾驶者很好沟通 ， 无一例外 。 CX-30虽然是底盘较高的SUV ， 但依旧保持了良好的互动性 ， 不论是操控还是驾驶舒适感方面 ， 都无话可说 。
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车内缝线设计和工艺 ， 中控面板、车门板、中空扶手箱、座椅等部位都是手工缝线 ， 体现造车的匠心 ， 这样的工艺也可以配得上“豪华”二字 。
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与此同时 ， 驾驶舱所有操控单元布局均以驾驶者为中心呈左右对称的布局 ， 同时正对驾驶者 。 包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键都触手可及 ， 一目了然地操控车辆；三辐式方向盘配上三个圆大仪表 ， 既传统又时尚 。 横向设计的中控屏幕尺寸虽然不大 ， 但特别清晰 ， 而且显示的内容同样是丰富的 。
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MAZDA CX-30采用“无压力驾驶座舱”设计 ， 进入车内 ， 任何身高、身材的驾驶者 ， 都能找到适合自己的“理想驾姿” ， 在舒适自然的坐姿下完成驾驶 。
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马自达CX-30配备的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统很全面 ， 包括MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、SBS-R 智能倒车刹车辅助系统(正后方)、SBS-RC 智能后车盲区刹车辅助系统(侧后方)、HBC自适应远光控制系统、BSM盲点检测系统、FCTA 前方横向来车预警系统、RCTA倒车预警系统、360度全景影像驻车辅助系统 。
空间表现：
空间布局后排乘坐体验也表现的很不错 ， 同车试驾的媒体老师身高1.78米 ， 后排乘坐头部还有一拳空间 。 腿部距离还有一拳两指 。
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遗憾的是后排座椅内部填充物偏硬 ， 座椅靠背也很笔直 ， 坐垫长度也偏短 ， 长途驾驶后排乘坐比较难受 。 对于这款车来说 ， 比较适合情侣日常出行 ， 如果家庭成员增加1-2位 ， 那么后排空间的需求可能它满足不了 。
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