用车|实拍7米5钢材运输半挂车，司机：专业化标载再也不怕被罚款( 二 ) |宝马|理念|

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师傅说，短轴距挂车采用了高强度钢制骨架，为了确保钢材运输过程中的稳定性，并没有一味地追求轻量化而采用骨架局部打孔。

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师傅还提到，相比较邯郸本地的轻量化运煤车来讲，挂车使用的广东富华13吨车桥装配加重型钢板悬挂，为的就是确保铁卷在复杂路况运输过程中的稳定性。

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由于挂车整体尺寸的限制，尾部采用了与挂车连接的一体式护板。
● 使用情况：

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师傅说， J6P的动力总成维护周期在10w公里，前转向桥也会一同进行保养。目前累计行驶25w公里，平时公司限制车速不得超过75km/h ，高速路况下重载运输百公里油耗在31L上下。
用车感受：
1、运输时效增加：
师傅说，邯郸地区的钢材生产企业也不在少数，不少承运企业之前为了获取运输暴利基本上单程至少运输6个铁卷（单个质量25-30吨）。
即便像邯郸至聊城200km的国道路段也要像“躲猫猫”一样运输，导致时间在9-12小时，尽管运输收益较大，但是沿途有可能会受到交管部门的处罚。
现在单程高速标载运输一个单程时间在3小时左右，而且这类货物易于装卸，大批量运输的情况下基本上一天一个往返，时效有保证、效益也有增加。

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2、运输设备损耗小，长远发展：
之前超载钢材运输的都是加重型钢丝胎，即便夏季行车“淋水罐”开启也要时刻担心爆胎的风险，与此同时遇到国道复杂路况下也要考虑钢板、车桥耐久度问题。
现在合规标载运输，相比较之前不会经常担心运输设备零部件损耗大的问题，做好定期维护和保养即可保证日常运输安全。
3、守法运输，秩序稳定:
之前当地从事中短途钢材运输的车辆基本上都具有“愚公移山”的实力，几乎一台车的运输能力相当于4-6台现有标准运输车辆的实力。
在当下看来，虽然同类型的标载钢材运输车辆的保有量增加，但是总体来看大家都有活儿干，不会出现三天打鱼两天晒网的情况，按照月均20天出勤率来看总体收益不比之前超载运输月均10天出勤率的收益低。
另外驾驶员也不必担心严重超载扣12分降级的情况，驾驶起来更加放心。
4、钢材运输安全驾驶操作尤为关键：
不管是运输铁卷、盘圆、钢筋等钢材运输一定要“加小心” ，特别是在过程中切勿急刹车、保持车距尤为重要，一旦急刹车这类货物容易出现滚动或者散落的情况，对于车辆自身和周围行车车辆产生较大的安全隐患。
编后语：
【用车|实拍7米5钢材运输半挂车，司机：专业化标载再也不怕被罚款】听完钢材专业运输师傅的介绍不难发现，眼下超限超载治理已经让“7m5”专业化标载钢材运输车看到了希望，有效制止超限恶性循环，确保运输长治久安，也从一定程度上看到了承运企业更加注重运输的长远利益，安全合规的运输的理念也深入人心。（文/卡家号：truckfancier）

用车|实拍7米5钢材运输半挂车，司机：专业化标载再也不怕被罚款( 二 )

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