汽车|趣问 | 在全民造车时代，“敬畏”是必需品吗？( 三 )
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ES8(参数|图片) 。
小鹏汽车拟赴美上市后更新了招股书 ， 融资规模在10.75亿美元到12.71亿美元之间 。 包括阿里巴巴、小米等都已经确认了意向认购金额 ， 若以12美元的发行价格中值计算 ， 小鹏汽车估值约为86.13亿美元 。
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“不敬畏造车”的造车新势力 ， 该赚钱的赚钱 ， 该上市的上市 。 而在另一方面 ， 一些言必称“敬畏”的新势力企业 ， 至今也没有什么响动 。
SF MOTORS创始人兼CEO张正萍曾表示 ， “我们敬畏生命、敬畏汽车 。 ”但其旗下的金菓EV首款电动车至今还未上市 。 爱驰汽车表示自己“敬畏汽车” ， 而2020年6月爱驰销量中 ， 爱驰U5销量仅为207辆 。
一正一反的对比 ， 令人尴尬 。
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话说回来 ， “敬畏”不是束手束脚惺惺作态 ， 更不代表着门外汉没资格造车 。 在全球汽车工业面临百年未有的大变局之时 ， 抛开这种束缚才能走得更远 。
[·“敬畏”是必需品 但不是绊脚石·]
从历史与事实上来看 ， 毫无疑问 ， 越是需要行高志远 ， 越是要保持对汽车工业的敬畏 。
无论在哪个年代 ， 无论在哪种环境 ， 汽车工业永远需要严谨的钻研态度 ， 以及实事求是的科学精神 。 无论传统车企还是造车新势力 ， 这种敬畏是创新的根本 。 否则 ， 再高明的创新也会变成“无根之木、无源之水” 。
但同时 ， 日新月异的汽车工业变革 ， 也由不得后来者慢慢悠悠地循着前人的路子 ， 用马车的速度与别人的汽车进行赛跑 。
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如果上世纪日本丰田依旧敬畏美国式的发达国家汽车工业 ， 而没有做出创新 ， 依旧是沿着粗放发展的旧路 ， 那么丰田也不会在石油危机中脱颖而出 。 往前而论 ， 如果卡尔·本茨没有放弃对马车的敬畏 ， 也不会研究出改变世界的汽车 。
当前的汽车工业 ， 造车技术高度成熟 ， 一些跨国车企的历史已经长达百年之久 。 这就像一片郁郁葱葱的原始森林 。 上面的高大树木已经生长了许多年头 ， 密集的叶子遮蔽了一切 。
而新生的树苗 ， 如果还想通过阳光来获取养分 ， 那显然是不切实际的 。 对新生树苗来说 ， 只有通过寄生庞大的树木 ， 或是钻研出不依靠阳光也能生长的办法 ， 才有可能获得一线生机 。
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造车新势力的机会不在传统制造 ， 而是在智能网联 。 不是在传统技术 ， 而是在大力投入 。
类似于恒驰这样的新势力品牌 ， 只有用更加充裕的资金 ， 更加豪放的手笔 ， 以及更加不计成本地投资技术与人才 ， 才有可能实现变道超车 。 只不过 ， 大多数人都没有见到过这样的造车模式 ， 也没有哪个造车企业开局就如恒驰一般顺风顺水 。
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回到题目的问题 ， 通过全文的分析我们可以得出结论——无论哪个时代 ， “敬畏”都是造车的必需品 ， 但绝不是绊脚石 。 所以说 ， 请尽情的创新吧 。 特斯拉早就被人诟病“不敬畏汽车” ， 但时至今日 ， 人家已经成了全球市值第一车企 。
【汽车|趣问 | 在全民造车时代，“敬畏”是必需品吗？】别总空谈“敬畏” ， 瞧瞧你那没见过世面的样子 。
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