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采埃孚|日本和德国，谁的变速器技术更发达？


采埃孚|日本和德国，谁的变速器技术更发达？
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首先日本和德国都是汽车大国 ， 传动技术肯定是一流的 ， 说起来也不过分 。 其实 ， 发动机、变速器等大件 ， 并不说哪个国家 ， 各大车企量产车所展示的技术水准不相上下 。 上个赛季通用被骂得很惨 ， 现在8L90表现还好吗？日本有爱信、本田、加特可、德国有大众、奔驰、采埃孚 ， 技术水平只是一级 ， 技术特点只能说是与其市场和习惯有关 。 别提什么日本的博世配件 ， 电装公司 ， 博格华纳的配件 ， 德国的企业都用过啊 。
因为日本本土的资源相对缺乏 ， 所以日本的汽车在设计上比较节省资源 ， 变速箱也趋向于更加省油 ， 更加稳定 。 再者 ， 日系车在豪华品牌方面的不足 ， 其变速箱的调整更注重实用与经济 。
而德国是轿车的发源地 ， 轿车历史悠久 ， 德国品牌除了大众、 BBA都是豪华品牌 ， 所以它们的变速器更偏向性能、高级 。 与大众的7 DSG、宝马的ZF8AT一样 ， 无论是性能还是高级感都优于日系车 。 所以现在总体上 ， 高端车型方面 ， 德国的变速器技术要好一些 ， 中低档车型还是日系的变速器更实用 。
还有就是日本品牌齿轮箱爱信、捷特科等 ， 本田有自己的齿轮箱研发机构 。 奔驰公司拥有自己的变速箱研发机构 ， 不像德国采埃孚品牌 。 爱信和捷特科都是专业齿轮箱生产企业 ， 目前爱信和捷特科的齿轮箱全部由丰田公司控制 ， 而丰田公司的齿轮箱全部由日产公司控制 。 另外 ， 德国采埃孚也是专业生产变速器的企业 ， 目前宝马公司投资生产变速器 ， 所以宝马公司的变速器基本上都是采埃孚 。 奥迪不会自己生产 ， 谁的性价比好谁就买谁的 ， 曾经用过爱信和采埃孚 ， 现在最新的Q5采用了双离合 。 该公司拥有自己的9 AT (9G-tronic)齿轮箱 ， 基本上没有购买其他厂家的产品 ， 但是该公司也不会将其出售给其他厂家 。
本田是个奇葩 ， 绝对不会买别人家的产品 ， 但是变速箱的行星齿轮结构已经登记 ， 别人不能再用 ， 所以自己憋住了 ， 五速平衡轴式变速箱 ， 这麽多年都在用 ， 即使他的高档车讴歌也用了这麽多年 。 泰科和爱信都拥有自己的市场份额 ， 其他品牌的传动系统也没有任何选择 。
所以除了奔驰和奥迪 ， 你的问题其实就是爱信和采埃孚的对比 ， 采埃孚比爱信起家得早 ， 用起来和宝马匹配得也很好 ， 而爱信 ， 大家可能都开过早期菠萝、宝来、速腾等车型 ， 也许感觉不太好 ， 这是有原因的 ， 爱信在出口到其他车厂时 ， 变速箱的换挡过程并不能使买家的发动机功率达到最大匹配 ， 要想体验爱信的变速箱的平顺性 ， 只能买丰田的 ， 爱信只有丰田的一辆车 ， 爱信可能开过早期的卡罗拉 ， 卡罗拉只有4速自动变速器 ， 卡罗拉只有4速 ， 平顺性堪称完美 ， 而四速变速器是卖不出去的 。
此外 ， 新一代的黑色技术应该是日产可变压缩比 ， 两田间无插头混动 ， 本田的预燃室超薄燃烧技术 ， 热效率高达47% ， 马自达的第二代创驰蓝天均质压燃技术 ， 这些都是大排量双涡轮技术 ， 已经在上世纪被淘汰 。 对日系发动机来说 ， 双离合的传动效率仅次于手动最高的96% AT采用了液力变矩器 ， 传动效率可达85% ， 而在3000以下的低速时 ， 传动效率也会呈指数级下降 。 而95号汽油的碳链较长 ， 其热值肯定高于93号汽油 。 (比日系和德系更省油的车应采用标号相同的调教齿轮箱 ， 不要使用标号相同的汽油) 。


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