销量|极端高温用电紧张，特斯拉紧急通知车主错峰充电电动汽车考验电网电力负荷全网承载不难末端存在痛点新技术将平衡电网提高效率( 二 )
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真正的痛点在于 ， 当高压电输送逐级降压配送到末端配置时 ， 如果电动汽车的充电需求同时并发 ， 可能会造成负荷过载 。
按照电动汽车以7KW功率充电计算 ， 慢充一般需要6-12小时 ， 当有100辆电动汽车同时充电 ， 小区负荷将增加700KW 。
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而以我国住宅用电容量标准设计来看 ， 100间90-120平方米的房屋配电量仅为800KW ， 而用电容量超过250KW时就需要设置专门的变电所 ， 一旦社区内新增大量电动汽车势必让负荷压力大增 ， 则需进行电力升级改造 。
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2019年 ， 中国电动汽车销售占比已超过4.5% ， 年销量106万辆 ， 占全球电动汽车总销量的48% 。
随着电动汽车快速普及 ， 充电难题已经显现 。
特别是一些大城市中心住户密集的老旧小区 ， 用电负荷本已饱和 ， 加上变电设备老化 ， 很难为电动车充电提供容量 。
在一些小区 ， 甚至已经出现了“先到先得”的现象 ， 一开始还可以给电动汽车安装充电桩 ， 后来发现负荷不够 ， 不再允许居民新建充电桩 ， 以至于一些车主陷入了买完车装不了桩的尴尬 。
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电动汽车车主从自家“飞线”充电 ， 易引发电路短路起火等隐患
2015年 ， 国务院出台政策 ， 要求新建住宅必须100%建设充电设施或预留建设安装条件 ， 因此大部分新小区基本可具备充电需求 。
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但大部分老旧小区 ， 在电网升级之前 ， 或许也要像加州一样选择错峰充电 ， 毕竟电动汽车无需像手机一样每天充电 ， 合理安排错峰用电完全可行 。
新技术将平衡电网提高效率 为了避免电动汽车充电需求并发造成的问题 ， 美国正在研发一种“智能充电”解决方案 。
在电网系统中已经插入电源的电动汽车 ， 可先通过运算电网总用电需求量 ， 待到全网负荷减少后开始自动充电 ， 智能选择错峰充电 ， 既能解决社区用电超负荷问题 ， 又让车主相应地配对到更低的谷电价格 。
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此外 ， 欧美国家还在探索尝试电动汽车电池储能还给技术 ， 也称为V2G（车辆到电网） 。
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汽车在白天剩余的电力 ， 可以在用电高峰时段先返充到电网中补给全网使用 ， 在夜间随着用电低谷来临 ， 再开始给汽车充电补给 。
V2G有助于管理用电高峰和低谷 ， 平衡网络并提高效率 。
英国伦敦正计划将一个公交车车库改造成为“虚拟发电站” ， 被认为是世界上最大的V2G试验场 ， 比亚迪已参与到该项目之中 。
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伦敦公交电动汽车V2G计划
如今 ， 电动汽车已成为全球能源转型的关键 ， 也是汽车产业公认的发展方向 。
全球各国为了建设充电桩、升级电网都投入了巨资 。
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今年 ， 美国出台了一项1410亿美元的新能源投资计划 ， 内容包括开发电动汽车技术、改善充电桩和对充电费用进行改进 ， 旨在更好的规范化和标准化整合美国新能源汽车产业 ， 推动新能源汽车在美国市场的推广和普及 。
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