第一电动网|洞察者 | 燃油车碾压，电动车哑火：后新能源时代，合资品牌该如何突围？
[摘要]过去几年中 ， 外资品牌对于中国新能源市场多持观望态度 ， 在车型引进、技术储备上都慢了半拍 。
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文/腾讯汽车 熊嘉艺
近日 ， 乘联会发布7月销量排行 ， 销量前10的车型当中合资车企占了9席 ， 呈现“辗压级”态势 。
另外从1-7月累计销量上看 ， 前15家车企当中 ， 合资品牌占比达三分之二 ， 一汽-大众、上汽大众包揽前二 。
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而反观新能源领域 ， 则是另一番景象 。
销量排名前十的新能源车型中 ， 鲜少出现合资品牌的身影 。 7月 ， 特斯拉Model 3仍遥遥领先 ， 别克微蓝VELITE6是唯一挺进TOP10的合资车 。 从1-7月综合销量上看 ， 合资新能源更是无一上榜 。
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新势力与自主品牌围剿：合资品牌承压
据乘用车市场联席会统计 ， 今年以来纯电动领域中 ， 自主品牌占比达59% ， 外资品牌占比18% ， 新势力车企占比14% ， 主流合资仅占9% 。
合资“消声”的背后 ， 是新能源市场竞争加剧 ， 导致合资品牌的市场压力不断增大 。
在业内人士看来 ， 过去几年中 ， 外资品牌对于中国新能源市场多持观望态度 ， 在车型引进、技术储备上都慢了半拍 。
相比特斯拉、蔚来等新势力车企的早早布局 ， 近两年来 ， 主流合资品牌才在新能源产品上集中发力 。
2018年8月 ， 以东风日产轩逸·纯电为首的第一批合资纯电动车上市 ， 宣告合资品牌步入纯电动市场 。
而此时 ， 国内新能源市场已迎来爆发期 ， 2018年8月纯电动汽车的月产销分别完成了10万辆和9.4万辆 。
步入2019年 ， 上汽大众终于推出首款纯电车型朗逸·纯电 ， 一汽-大众迎来首款纯电产品宝来·纯电 。
与此相对应的是 ， 2019年全年国内新能源市场实现销售120.6万辆 ， 北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源已位居销量前三 。
另外 ， 从市场现有车型来看 ， 合资车企的纯电动车在续航里程上显然“不太够看” 。
同属大众旗下的三款纯电动车型：高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电分别只有270km、270km、278km的续航里程 ， 均不及特斯拉Model 3续航里程的一半 。
此外 ， 东风日产推出的轩逸纯电续航里程仅338km；广汽丰田C-HR EV、广汽本田VE-1续航里程分别为400km、401km ， 距离“第一梯队”仍有不小的差距 。
合资品牌中 ， 仅有北京现代旗下的昂西诺纯电动续航达到了500km 。 这一数字超越比亚迪秦EV ， 但仍不及特斯拉Model3与蔚来ES6 。
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研发+扩产：合资品牌的“两步走”
在如此明显的差距下 ， 近两年来合资品牌已逐渐意识到了在新能源领域的落后 ， 奋起追赶 。
追赶的第一步是加大技术投入 。
本田与宁德时代签署协议 ， 就新能源汽车电池组成“全面战略联盟” ， 共同开发NEV电池 。
丰田汽车与亚马逊旗下子公司亚马逊云服务（AWS）达成协议 ， 扩大双方合作 ， 共同研发共享和电动出行技术 。
大众集团于2016年起便开始研发模块化电动平台MEB ， 并将在今年10月 ， 投产首辆基于MEB平台的纯电车型 。
值得一提的是 ， 大众在此平台上的投资总额已超过70亿美元（约合人民币490亿） 。 仅此一项投入 ， 就远高于各新势力车企成立以来的融资额 。
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