勇哥读史|福建第一条铁路，由爱国侨花钱陈嘉庚提议修建，3年建成通车( 二 )
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为了修建鹰厦铁路 ， 福建和江西两省组织了11万民工和4万其他人员 ， 组成了浩浩荡荡的筑路大军 。 在施工高峰期 ， 参与铁路建设的解放军铁道兵和民工总数达到了20多万人 。 不仅如此 ， 福建和江西两省还组织动员了一支生活供应和运输队伍 ， 保障了铁路建设的顺利进行 。
福建和江西两省之间 ， 横亘着高峻雄伟、层峦叠嶂 ， 延绵千里的武夷山脉 ， 在福建省的腹部 ， 还有鹫峰山、戴云山、博平岭等山岭 ， 犹如拦路虎一般 ， 阻挡在筑路大军面前 。 在上世纪50年代 ， 中国的筑路技术还比较落后 ， 远远不能跟现在的“基建狂魔”相比 。 面对各种困难 ， 筑路大军没有退缩 ， 迎难而上 ， 以“敢叫日月换新天”的英雄气概 ， 于1956年12月9日完成了全线铺轨 。
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1958年1月3日 ， 鹰厦铁路只用了3年时间 ， 就实现了全线通车运营 ， 比预定时间提前了一年 。 如果说吗“时间就是金钱 ， 效率就是生命” ， 那么鹰厦铁路节约下来的一年宝贵时间 ， 能值多少钱呢？
四
鹰厦铁路是新中国成立后修建的第二条干线铁路 ， 也是是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道 ， 结束了福建省“手无寸铁”的历史 。 这条全长705公里的铁路干线 ， 极大地促进了福建省、江西省的经济社会发展 。 1993年 ， 鹰厦铁路全线完成了电气化改造后 ， 速度更快了 ， 年通过能力增长了3倍 。
近年来 ， 由于福厦铁路、龙厦铁路等干线的修建 ， 鹰厦铁路上的部分站点被废弃 ， 鹰厦铁路厦门火车站延伸至和平码头的4.5公里延伸线在上世纪80年代后被搁置、弃用 。 2011年 ， 这里被精心改造成厦门市铁路文化公园 ， 免费向市民和游客开放 ， 成为厦门一张亮丽的新名片 。
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鹰厦铁路部分路段以这种方式来完成自己的历史任命 ， 令人大感欣慰 。
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