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勇哥读史|福建第一条铁路，由爱国侨花钱陈嘉庚提议修建，3年建成通车


北京联盟_本文原题：福建第一条铁路 ， 由爱国侨花钱陈嘉庚提议修建 ， 3年建成通车
唐朝大诗人李白曾经说：“蜀道之难 ， 难于上青天！”如果李白来到福建 ， 很可能会感叹道：“闽地之难 ， 难于上蜀道！”
福建虽然位于中国东南沿海 ， 但境内高山峻岭耸峙 ， 丘陵连绵不绝 。 从面积来看 ， 福建山地、丘陵占全省总面积的80%以上 ， 再除去河谷、台地等 ， 只剩下寥寥可数的几块狭窄平原地带 。 “八山一水一分田”的说法名副其实 。 四川盆地的盆周由青藏高原、大巴山、华莹山、云贵高原环绕而成 ， 中间一大块区域非常平缓 ， 耕地连片 ， 是中国最大的水稻、油菜籽产区 ， “天府之国”美誉名不虚传 。
勇哥读史|福建第一条铁路，由爱国侨花钱陈嘉庚提议修建，3年建成通车
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【勇哥读史|福建第一条铁路，由爱国侨花钱陈嘉庚提议修建，3年建成通车】

复杂的地形和艰险的环境 ， 阻碍了福建的交通事业发展 。 因此 ， 在很长的时间里 ， 福建没有修建良好的道路 。 在1949年之前 ， 福建全省能够勉强通行的公路 ， 仅有945公里 。
至于铁路 ， 更是1米都没有 ， 真正是“手无寸铁” 。
一
“要想富 ， 修铁路 。 ”福建民众当然明白修建铁路的重要性 。 实际上 ， 早在清朝末年 ， 福建许多海外华侨和有识之士纷纷呼吁修建铁路 ， 促进交通事业的发展 ， 振兴工农业经济 。 1905年 ， 清廷设立了官商合办的福建铁路公司 ， 由赋闲在家的晚清名臣陈宝琛担任总办（总经理） ， 主持修筑了福建第一条铁路漳厦铁路 。
勇哥读史|福建第一条铁路，由爱国侨花钱陈嘉庚提议修建，3年建成通车
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漳厦铁路于1907年动工兴建 ， 于1909年建成 ， 全长28公里 。 这条铁路的修建过程困难重重 ， 原计划设厦门、嵩屿、海沧、石美、江东桥、漳州6个车站 ， 但最终只完成了嵩屿、海沧、石美、江东桥4个站 ， 厦门站和漳州站没有完成 ， 嵩屿站与厦门站有3公里路程 ， 江东桥站与漳州站有17公里路程 ， 形如一条“盲肠” 。
1911年 ， 漳厦铁路通车营运后 ， 不管是旅客出行 ， 还是货物运输 ， 都需要通过车船转运 ， 给客商带来极大不便 ， 因而运营非常艰难 ， 导致连年亏本 。 1930年 ， 漳厦铁路由于不堪亏损 ， 停止运营 。 抗战爆发后 ， 漳厦铁路被拆除、倒卖 ， 消失在历史的烟云深处 。
二
因此 ， 在1949年新中国成立时 ， 福建省连1米铁轨都没有 。
1949年9月 ， 从福建走出去的爱国华侨、福建家喻户晓的陈嘉庚先生 ， 提出了一份在福建修建铁路的建议 ， 得到了国家层面的认可 。 不过 ， 由于战争的影响 ， 福建铁路的修建暂时被搁置下来 。
勇哥读史|福建第一条铁路，由爱国侨花钱陈嘉庚提议修建，3年建成通车
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1950年6月15日 ， 新中国第一条铁路干线成渝铁路举行了开工典礼 ， 吹响了新中国铁路建设的冲锋号 。 1951年 ， 福建铁路的修建提上了议事日程 。 国家决定 ， 在财政极为困难的情况下 ， 拿出5亿元修建福建铁路（成渝铁路只花了1.9亿元） 。
陈嘉庚闻讯后 ， 非常兴奋 ， 不顾已经75岁高龄 ， 亲自回到家乡考察铁路线路 。 铁道部经过实地勘测后 ， 提出了3个设计方案 ， 供福建省选择 。 福建省认可东线方案 ， 即从江西鹰潭出发 ， 经邵武、南平、永安、漳州等地 ， 到达福建厦门 。 就此 ， 福建省专门征询陈嘉庚的意见 ， 陈嘉庚也赞成东线方案 。
经过国家批准后 ， 鹰厦铁路敲定 。
三
1955年2月21日 ， 鹰厦铁路正式开工 。 鹰厦铁路的施工方 ， 为解放军铁道兵 。 一共有8个铁道兵师和1个独立桥梁团加入鹰厦铁路建设 。 实际上 ， 鹰厦铁路的建设者远远不止铁道兵8个师1个团 。


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