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汽车知识|后轮能转向，真就可以为所欲为了吗？


作为“汽车发明者” ， 奔驰的旗舰级产品S级即将迎来新世代（W223） ， 新车在造型设计以及电子化的内饰铺陈上 ， 在车迷中引起了不小的争议 。
前两天 ， 车迷们又“炸窝”了 。 就因为新车的后轮转向角度达到了10度 。 这究竟是一种什么样的“黑科技”能让这群车迷“颅内高潮”呢？
汽车知识|后轮能转向，真就可以为所欲为了吗？
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什么是后轮转向？
顾名思义 ， 相对于传统的前轮转向 ， 后轮转向自然是车辆通过调整后轮转向角度来帮助汽车转向的技术 。
通过后轮转向技术 ， 可以帮助车辆在低速转向时更加灵活 ， 在高速过弯时更加稳定 。 按照现有的实现方式 ， 后轮转向其实可以分为被动式与主动式两大类 。
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被动式后轮转向已被淘汰
被动式后轮转向也被称为后轮随动转向 ， 是一种通过简单机械结构来实现后轮转向的方案 。
与前轮通过转向机推动车轮转向的方式不同 ， 后轮随动转向是通过在车身和悬挂之间布置一些柔性材料（比如橡胶衬套等） ， 让后轮在车辆转向时悬挂产生弹性变形 ， 来改变后轮转向角度 。
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被动式结构的后轮转向结构简单 ， 成本低廉 ， 在一些“特立独行”的老车身上很容易见到 ， 比如经典的“老三样”——富康 ， 就采用了“后轮随动转向”结构 。
不过 ， 被动式结构的转向角度是由橡胶衬套的硬度决定的 ， 一般来说2-3°就是被动后轮转向的极限了 。 太硬了没效果 ， 太软了会影响行驶稳定性 ， 因此近些年来已经很少有车企会采用了 。
主动后轮转向豪车才能用？
目前的主动后轮转向技术在结构上其实和前轮的转向机已经非常相似了 ， 是通过齿轮齿条结构带动车轮偏转 。 只不过后轮转向机并不直接连接转向助力泵和方向盘 ， 而是有电脑自动控制 。
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主动后轮转向结构的复杂程度看齐前轮转向机 ， 硬件成本就比被动式结构高不少 ， 因此只有一部分豪华车与高端性能车才会配备 。
相较于被动结构 ， 主动后轮转向能够显著提升车辆的转弯性能 。 对于超轴距豪华车可以大幅降低转向半径 ， 提升高速行驶的安定性与操控表现；对于性能车 ， 可以进一步发挥底盘与车身的优势 ， 提高车辆的操控极限 。
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目前主流主动后轮转向技术水平
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表格中简单列举了目前国际和国内配备有后轮主动转向技术的一些典型车型 。
我们可以看到 ， 在定位豪华行政级的车型中 ， 还没上市的奔驰全新S级后轮转向角度最大 ， 达到了10度 ， 让转向半径缩小了2米左右 ， 甚至比现款C级（W205）还要小 ， 而代表美系和日系的CT6和LS ， 由于推出时间和设计理念的原因 ， 显得更加保守；
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梅赛德斯·奔驰 S级轿车（W223)
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雷克萨斯 LS 500h
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