铁路|世界首例“三线五桥”在渝成功同步转体
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8月21日凌晨1点 ， 重庆市快速路二横线西段项目跨渭井、蔡歌铁路线主线桥 ， 实现“五桥同转” 。 上图：五桥转身过程中 。 下图：“五桥同转”实现完美“牵手” 。 采访人员罗斌摄/视觉重庆
【铁路|世界首例“三线五桥”在渝成功同步转体】8月21日凌晨 ， 北碚区龙坪 ， 在重庆市快速路二横线西段项目跨渭井、蔡歌铁路线主线桥(简称主线桥)施工现场上演了一场5桥牵手的“空中舞蹈秀” 。
“空中舞蹈秀”的主角是主线桥左幅3座均重达4500吨、右幅2座均重达4000吨的T构桥 。 这5座桥总长383.5米、总重21500吨 。
20日晚至21日凌晨 ， 现场灯火通明 ， 120多人冒着高温 ， 为5桥同转忙碌着 。 21日1:55 ， 现场发出一阵阵欢呼声 。 总重21500吨的5座桥 ， 在空中“翩翩起舞” ， 82分钟内完成88度同步转体后顺利“牵手” ， 由平行渭井上下线、蔡歌线3条铁路线变为横跨 。 这是世界首例“三线五桥”集群式同步转体 ， 刷新了北京大兴机场三线四桥转体纪录 。
“同一区域、同一平面 ， 一次性转体成功 ， 无论同步转体桥的数量 ， 还是同步转体总重量 ， 均创下世界纪录 。 ”转体桥梁资深专家、北京工业大学建筑工程学院教授张文学表示 。
据介绍 ， “三线五桥同转”精准对接 ， 打通了二横线西段建设的咽喉要道 ， 预计主线桥左右幅将在9月底合龙 。
这5座桥为何要转体而不直接修成横跨式呢?“本次施工利用夜间不跑列车的90分钟铁路‘天窗点’完成转体 ， 实现了对列车运行‘零’影响 。 ”张文学一语道破原因 。
主线桥横跨的这3条铁路线 ， 连接着重庆北站和西站 ， 非常繁忙 ， 高峰期平均3分钟就有列车经过 。 不仅如此 ， 转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米 ， 梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米 ， 转体桥基础及梁体浇筑均位于铁路两侧坡度大于60度的边坡上 ， 施工十分困难 。
为确保铁路正常运营 ， 承建方中建隧道联合北京工业大学、重庆交通大学、中铁二院开展科研攻关 ， 通过大量数据计算和反复模拟推演 ， 最终确定5座桥梁均采用“先建后转”的方案 ， 即“先异位浇筑、后同步转体” ， 一次性跨越3条运营铁路线 。
“转体的最大难度就是要确保T构桥转体后 ， 7个合龙点能严丝合缝地合龙在一起 ， 避免出现错位 。 ”张文学表示 ， 合龙误差需精确控制在设计范围内 。
为此 ， 研发团队专门研发出了“三线五桥转体检测平台”智能系统 ， 提出了同联多T构施工线形联控技术和“转体后合龙口误差优化调整技术” ， 现场设置了100多个监测点 ， 可以实时监测每座桥转体时的平面位置和高度等数据参数 ， 保证了“三线五桥”的成功同步转体 。 (采访人员杨永芹)
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