哈弗H6|全面升级，依旧一脸冠军相，试驾第三代哈弗H6( 二 )
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10.25英寸数字仪表盘、12.3英寸中控屏都是悬浮式的 ， 清晰度非常高 ， 滑动也十分流畅 。 车内很多操作可以通过语音完成 ， 比如可以语音控制打开车窗等 。 不过 ， 在试驾行驶的时候 ， 说了句“你好哈弗 ， 打开车窗” ， 车内所有车窗立刻全部开启到底 ， 貌似有点危险 。 能摸得到的材质 ， 大部分手感都不错；方向盘粗细适中 ， 能适合大多数人 。 有几处细节颇有高档车的气质 ， 比如电子换挡旋钮 ， 阻尼效果很棒；把手处的音响面板造型让我想起奔驰和沃尔沃 。
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全新哈弗H6的座椅偏舒适取向 ， 无论前后 。 由于轴距达到了2738毫米 ， 且后排中央完全没有鼓包 ， 非常平坦 ， 所以后排的体验会带来小惊喜 。 另外 ， 后排空调出风口位置布置了两个充电接口 ， 中央扶手处有两个杯架 。 车内的储物空间可以用丰富实用来形容 ， 前排中央通道采用镂空设计 ， 下面可以放置比较大的物品；扶手箱非常规整 ， 且较深；车门处的储物格也挺大 。
越级的科技配置同级鲜有 ， 堪称一绝
如果说前面所提的部分属于稳扎稳打 ， 那么 ， 科技配置层面 ， 全新哈弗H6则更上一层楼了 。 全新哈弗H6甚至搭载了以往只能在豪华品牌车型上才看得到的循迹倒车功能 ， 它最高可实现50米的距离 ， 可完全解放双手和双脚实现循迹倒车 。 试驾体验过程中 ， 我和另外两位媒体老师各自开出一段很复杂的行程 ， 系统都能很好的完成这个功能 。 如果你在日常驾车时碰见了断头路 ， 这个功能会让你说真香 。 当然 ， 循迹倒车功能只在顶配提供 。
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除了仪表盘和中控屏 ， 全新哈弗H6还有一个屏 ， 即同级鲜有的HUD抬头显示 。 它的尺寸为10英寸 ， 可显示时速、导航、ADAS智能驾驶等信息 ， 并可通过语音控制 。 全新哈弗H6号称是全球首款支持整车FOTA的燃油SUV ， 具体来说 ， 它不仅可以远程升级娱乐系统 ， 甚至可以实现驾驶系统、动力系统等重要模块的远程升级 。 先期上市的新车并不支持5G ， 但后续还会有支持5G的版本 。 当然 ， 全新哈弗H6也搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统 ， 系统硬件部分为Mobile eye Q4自动驾驶芯片、14个雷达和6个摄像头 ， 规格不错 ， 可惜试驾过程中没有来得及深入体验 。
动力底盘 ， 同级比比看看 ， 让人满意
动力系统方面 ， 全新哈弗H6搭载了1.5T发动机 ， 最大功率124千瓦 ， 峰值扭矩285牛·米 。 官方称 ， 这台发动机在1400转/分即可实现285牛·米的扭矩输出 ， 最大扭矩输出范围为1400 -3600转/分 。 另外 ， 由于采用全新涡轮增压器 ， 低速响应性提高了10% 。 与发动机的搭档是长城汽车第二代7DCT湿式双离合变速器 。 坦白讲 ， 和长安CS75 Plus、吉利博越比 ， 数据中规中矩 。 由于之前已经了解动力数据 ， 所以在试驾过程中心态也比较平和 。 全新哈弗H6动力以平顺性为主 ， 初段加速的响应和线性度还是挺令人满意的 ， 后段略有不足 。 刹车踏板脚感较重 ， 但线性较好 。 考虑到车型价位和其他竞品的表现 ， 我觉得动力系统整体很OK 。
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全新哈弗H6基于长城汽车自主研发的全新柠檬平台 ， 采用同级常见的前麦弗逊/后多连杆独立悬架 ， 车辆整体质心比上代降低20毫米 。 底盘设定偏舒适 ， 在封闭道路过S弯时 ， 侧倾角度不小；不过在市区和高速弯道时表现还是挺不错的 。 最常见的细碎颠簸路面 ， 都能很好抑制 ， 较大的坑洼路面 ， 它也能从容应对 。 在和其他媒体老师讨论过程中 ， 大家都认为这台车的底盘能力相比上一代车型有明显的进步 。
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