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第一电动|通用有了哪些新变化？，断臂求生后的半年

将日历翻回到半年前 ， 2月18日 ， 第一电动网曾报道过一篇名为《断臂求生,通用汽车宣布退出除中美外所有市场》的文章 ， 在当时获得了比较大的关注量 。
如今 ， 恰好半年已过 ， 从其他市场逐渐退出的同时 ， 处在转型关键期的通用汽车 ， 又有了哪些新变化呢？
电动化业务或拆分
也许在不远的将来 ， 我们将见到两家名字叫做“通用”的汽车公司 ， 一个负责传统汽车 ， 而另一个则是电动化的代表 。
这并不是没来由的异想天开 。 随着通用在电动化方面的持续投入 ， 华尔街分析师们想要通用一分为二的声音也逐渐高涨 。
第一电动|通用有了哪些新变化？，断臂求生后的半年
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7月29日 ， 在通用的第二季度财报会上 ， 德意志银行分析师EmmanuelRosner就曾向首席执行官兼董事长MaryBarra发问 ， “考虑到此前我们谈到的一些电动汽车公司的高估值和低融资成本 ， 你是否会考虑分拆通用汽车的电动汽车业务？”
对此 ， Mary给了一个非常暧昧的回答 ， “SoIwouldsaynothingisoffthetable.（我认为什么都可以谈）”
于是 ， 在本周二 ， 华尔街分析师则再次对通用施压 ， 要求其拆分电动汽车业务 ， 以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队 。
华尔街的焦急与施压 ， 与特斯拉掀起的股价浪潮不无关系 ， 毕竟在这股浪潮的带领下 ， 只要和电动汽车相关的股票 ， 估值都已飞速提升 。 而相比之下 ， 传统汽车股价则一直徘徊在低位 。 例如 ， 目前通用的市值仅为特斯拉的零头 。
“即使通用汽车内部开始着手电动汽车技术的开发 ， 但投资者并未因此对这家百年汽车制造商给予肯定 。 ”Rosner认为 ， “将其分拆出去实质上创造且释放了大量价值 ， 通用汽车保留的电动汽车业务越少 ， 对创造价值就越有利 。 ”
他预计 ， 拆分后的新公司估值至少能有150亿至200亿美元 ， 并有可能高达1000亿美元 。
事实上 ， 华尔街的施压不无道理 。 通用作为全球老牌车企 ， 是少有的在软件技术方面也有着强积累的公司 ， 这比起目前还因软件问题而大受困扰的大众相比 ， 已经有所领先 。 但唯一的问题是时间 。
即使当下有着再强大的技术 ， 速度仍然是传统车企的致命硬伤 。 如果按照此前报道 ， 第一代搭载第三代纯电平台的车型lyriq要等到2022年才能上市 ， 那么在日新月异的市场中 ， 到时的通用是否还能有着现在的机会 ， 还是一个未知数 。
毕竟 ， 随着互联网公司与科技公司的相继投入 ， 技术或许每一天都在向前踏进 ， 就更不用说 ， 几乎每隔一段时间 ， 都会给市场带来“爆炸性突破”的特斯拉了 。
因此 ， 如果剥离电动化业务 ， 能够使得整体运作加速 ， 那么相信通用能够赶上这一波浪潮 。
重视两端市场
近日 ， 通用中国掌门人柏历向路透社表示 ， 通用汽车将重新关注豪华凯迪拉克 ， 推出更大但更环保的运动型多功能车(SUV) ， 并以低成本的微型电动车(EV)作为入门级买家的目标 。
这样的言论一出 ， 很难不让人猜想 ， 或许通用在中国的产品战略将进行调整 ， 从此前更偏重于城市中产市场 ， 转而向高低两端市场发力 。
对此 ， 第一电动网向通用中国方面进行了核实 。 对方表示 ， 实际上 ， 柏历所言的“低成本的微型电动车(EV)”应该指的是上汽通用五菱最近推向市场的宏光MINIEV ， 以及此前的宝骏E100等车型 。 而上汽通用本身的多元化产品结构仍然不会做出调整 。
事实上 ， 这与此前上汽通用五菱的表述也十分吻合 。 在五菱销量破万的庆功仪式上 ， 其就曾表示 ， 通用此后将不会在其他品牌推出小型电动车型 ， 上汽通用五菱是其唯一的小型电动车输出地 。
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